别克凯越自动变速箱培训资料
别克凯越自动变速箱培训资料
别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动凯越自动变速箱分类 1.6 升 1.8 升 1.8 凯旅
概述
第一种： 德国 zfg 公司生产的 4hp- 16 这是凯越最早使用的一 款变速箱(油容量 6.9 升更换为 4 升摆布)
第二种：日本爱信公司生产的 81-40le 这个事改进款 08 款在 用(油容量 5.6 升更换为 3.5 升摆布)
第三种：也是日本爱信公司生产的 50-40ln 这是 08 款和 09 款新凯越正在使用的也是改进款(油容量 6.9 升更换为 4 升 摆布)
由德国 ZF 公司生产，设计有 P 档、 N 空挡、 4 个前进挡和 1 个倒挡。
自动变速箱控制模块(TCM)能通过控制 6 个电磁阀来调节 油压，控制换挡和变矩器锁止离合器(TCC)的结合、释放。 换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通 过控制换挡时结合、释放离合器或者制动器的结合、释放油压 来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。变速 杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止(BTSI) 电磁阀,是 P 挡移出或者 N 挡移至 P 挡时，必须踩下制动踏板
才干实现，避免操作不当收到损坏。除正常操作模式外，还 有金秀贤亮相北京车展保持(HOLD)模式，在此模式下车辆将以 2 挡起步，以 防止驱动轮起步时浮现打滑。
ZF 4HP- 16 自动变速箱有 7 个换位操作。简单介绍一挡，挡 杆在 1 挡位置时车辆只能 1 挡行驶，防止进入其它挡。手动 哈弗h2最新消息1 挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用 于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下 坡。二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩 的上坡和需要发动机最大制动的下坡。三挡多用于多坡地形 行驶，减少来回换挡。 4 挡用于正常行驶。
ZF 4HP- 16 自动变速箱组成
机械部份
带锁止离合器(TCC)的变矩器
变矩器由： 泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器(TCC) 组成。
泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内 的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现 油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能： 1 、 增大发动机转矩， 2、等值传雅马哈天剑125报价动发动机转矩(耦合器作用) ， 3、直接传动发动机转矩(TCC 结合)，4 、驱动变矩器油泵。 两组多片式离合器： B 和 E
三组多片式制动器： C\D 和 F
别克凯越改装
离合器和制动器的结合、分离是靠自动变速器油液实现的， 当离合器或者制动器活塞与活塞缸间油压建立时，油压克服杯 型弹簧和波纹片的阻力，使离合器或者制动器结合；当离合器 或者制动器活塞与活塞缸间的油压释放时，离合器和制动器活 塞依靠杯型弹簧的回位，从而实现分离。
离合器分为离合器 B 和离合器 E。离合器 B 和离合器 E 的结 合可以把来自发动机的转矩传递给行星齿轮组，实现后太阳 轮或者前齿轮、后行星架的输入。
制动器分为制动器 C、制动器 D 和制动器 F。制动器 C 的结 合可以实现后太阳轮的固定； 制动器 D 的结合可以实现前齿 圈/后行星架的固定； 制动器 F 的结合可以实现前太阳轮的固 定。
两组行星齿轮组
行星组由前太阳轮后太阳轮前行星架、后齿圈，前齿圈、后 行星架组成。它可以实现 4 个前进挡和 1 个倒挡 5 共种不同 的传动比。行星齿轮组不同档位传动比的实现是通过其组成 部件状态的变化来实现的。变速器变速杆变速杆拉线主减速 器差速器中间齿轮输入轴
2 电器部份
两个电磁阀：电磁阀 1 、2
电磁阀 1 、2 是两个常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态时， 处于关闭。其阻值均为 26.50.5 欧姆
电磁阀 1 用于控制系统主油压的高低
当电磁阀 1 通电时，主油压低 0.6-0.8MPa
当电磁阀 1 断电时，主油压高 1.6- 1.8MPa
电磁阀 2 通过断电和通电控制离合器 E 阀和锁止离合器阀的 供油。
四个压力控制电磁阀：压力控制电磁阀 3 、4 、5 和 6
压力控制电磁阀 3 、5 、6 是常开电磁阀，即在电磁阀断电状 态下，处于打开状态。压力控制电磁阀 4 是常闭型电磁阀， 即在电磁阀断电状态下，处于关闭状态。其阻值在 20 时均 为 5.745 欧姆
输入轴速度(ISS)传感器
输入轴速度(ISS)传感器位于阀体上， 用于感知输入轴速度， 其信号轮是离合器 B 的活塞。
输入轴速度传感器与其信号轮 间间隙为 1.8-2.2MM。输入轴速度(ISS)传感器是磁感应式传 感器，能产生 1000- 8000HZ 的交流电压信号。输入轴速度(ISS) 传感器在 20C 时的电阻值 825-835 欧姆。
自动变速器控制模块(TCM)用输入轴速度传感器信号控制主 油压、换档、锁止离合器的结合/释放，也用于计算传动比和 锁止离合器(TCC)的滑移率。
输出轴速度(OSS)传感器
输出轴速度 (OSS) 传感器位于变速器壳体上， 阀体的下面， 用于感知输出轴转速，其信号轮是中间齿轮。输出轴速度
(OSS)传感器与其信号轮间间隙为 0. 1- 1.3MM,输出轴速度 (OSS)传感器是霍尔式传感器，能产生 20-8000HZ 的数字式 电压信号。自动变速器控制模块用输出轴速度传感器控制换 档、主油压、锁止离合器(TCC)的结合/释放。
油温传感器
CTM斯堪尼亚卡车 用变速器油温(TFT)传感器信号控制换档、主油压和 锁止离合器(TCC)的结合。
当变速器油温升至 120 癈时， TCM 进入热模式，此时 TCM 通过修正换档点和锁止离合器(TCC)结合时机来减少变速 器产生的热量，以阻挠变速器油温升高。档变速器在 4 档且 TCM 处于热模式时，锁止离合器(TCC)均处于结合状态。 TCM 也能通过提前升档 (2-3、3-4) 减少变速器产生的热量。 控制模块(TCM)
保持(HOLD)模式开关
“HOLD”指示灯有两种功能：一种是指示灯常亮，表示自 动变速器处于保持模式；另一种指示灯闪亮，表示自动变速 器电控部份故障。
当启用 HOLD 保持模式时， 车辆将以 2 档起步， 保持模式可 当做雪地起步模式使用，通常用于路面湿滑，前轮可能浮现 打滑时。
P/polo三厢N 位置开关、变速杆锁止电磁阀(BTSI)、制动开关、仪 表板 H0LD 指示灯
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