李龙飞是一名江淮车主，驾驶电动汽车四年多来，充电桩的使用经验也积累了不少。一年前，他曾抱怨“充电卡太多、充电APP太多、支付方式太多”。
其实，李先生的上述烦恼都反映出实现充电互联互通的必要性。1月18日，北京市充电设施公共服务管理平台（e充网）上线一周年暨互联互通充电示范站启动仪式举行，为了进一步推进充电互联互通建设，相关政府机构、充电运营商、设备制造商以及电动车主齐聚此次活动。
活动现场，李龙飞告诉《新能源汽车报》记者：“通过使用e充网APP，充电变得轻松起来。尤其是现在油车占位的状况时常发生，希望e充网今后做好统一监管平台，解决有桩充不上的问题。”
发挥平台作用
2016年，北京市新能源汽车市场继续呈现出“车桩两旺”江淮电动汽车的态势。数据显示，截至2016年底，北京市新能源汽车总量达到11万辆，充电桩共建成6万余根。同时，两项数据较2015年的“3.6万辆”和“2.1万根”翻了两番。
值得一提的是，充电桩建设速度加快。北京黄标车报废补贴2016年私人充电桩达4.6万根，专用桩0.9万根，公共桩超过1万根。并且在建设布局和服务方面日趋完善。经过一年的上线运营，北京市充电设施公共服务管理平台共纳入建设充电场站1200余处，基本形成六环内平均服务半径小于智能网联汽车技术5公里的公用充电网络。
活动中，北京市城市管理委员会加油（气、电）站综合管理处处长李代广在致辞中表示：“北京市充电设施公共服务管理平台，作为政府指导和支持的服务平台，推动服务升级、创新升级，实现充电导航、状态查询、费用结算等功能和作用，为政府在充电行业建设和运营管理的过程中，提供及时准确全面的行业数据支撑，更好地为充电企业服务，为电动汽车用户服务。鹰击轮胎”
充电标准一直是业界讨论的热点话题，也是我国充电市场能否实现互联互通的关键。记者了解到，2016年，该公共管理平台还参与了《电动汽车充换电服务信息交换》系列标
准制定工作和实践。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东对公共管理平台一年所做的工作给予了肯定，并希望在jcuv2017年，该平台可以继续大力支持互联互通工作推进，协助标准继续完善以及试点工作推进，积极参与到以北京、上海为先锋开展的“充电漫游”奔驰汽车系列业务活动中。
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