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项目部合同办、物资管理办公室：
2009年7月11日由合同办牵头召开了关于本队自卸车油耗情况的分析及控制措施会议，根据会议要求，本队对最近车辆油耗增大的原因进行了分析，总结有以下几点：
1、 虽然左岸混凝土拉运任务量有所降低，但右岸7局混凝土拉运任务比以前大幅度提高，右岸混凝土拉运运距较远，载重量也较大，重车上坡较多，导致油耗有所增加。由于右岸洗车条件不好，车辆经常在卸料时卸不干净，最多的能粘接1~2方混凝土在车上，再加上7局拌合楼打下的9方料，车上载重实际已经超出了十一二方，这大大增加了油耗。
2、 本队设备普遍运行时间较长（都已超过3年），各啮合间隙的磨损比以前也加大了很多，这导致柴油燃烧相比以前不够彻底，无形中增大了耗油量。
3、 国庆高速免费最近几个月本队出渣任务繁重（外包队已经不出，出渣任务全由本队承担），有时甚至需派3~4mpv论坛辆车同时出渣，由于除2#车辆识别代号查询自卸车外，其它都为收口车辆，往外倒废渣时，极其不好倒，有时甚至需返回1245平台用反铲扒动，再返回至孔雀谷倒掉。而拉弃渣过程一路上坡，
都是重车，耗油量增大很多。
4、 本队自卸车耗油不光在车辆跑动的时候，其中很大一部分耗油量都是在拉运混凝土、弃渣、弃砂时起高机升降的过程中，而百公里耗油统计并没有把这些额外的耗油量去掉，导致数据结果偏高，此原因本队认为为主要原因。本队车辆除去在右岸拉运，只在左岸1245平台，平均每台车一个班举升油缸都在80次左右，甚至有些车辆能达到100次以上，而车辆起降大箱卸料时，里程表并无运转，但这个过程耗油量是很大的。并且车辆在等待缆机大罐或拌合楼下料时，由于时间不长，车辆不能熄火，这时里程表也无运转，而这个过程耗油也比较多。但百公里耗油计算时，这些是没有额外去除的。如按照每方混凝土耗油量来算，本队车辆耗油与前几个月耗油基本持平，并没有大幅度提高。
5、 本队所提供的几个与理论数据偏差较大的车辆，由于里程表已经损坏，导致统计误差较大。以低油耗车1#自卸车为例：5月份该车里程表虽然在运转，但实际上是该车即使停止不前，只要加大油门，里程表就会运转，这样就导致了里程表显示的数据比实际运行里程要大很多，以致最后计算的百公里耗油偏低很多。8#自卸车和1#自卸车情况一样。而4#自卸车则是车辆在行驶的时候，里程表运转极其缓慢（现在已经不动），导致实际运行路程比里程
表显示的要多很多，统计的结果就比百公里耗油的理论值大上很多。现在除5#、6#、11#自卸车里程表完好，其它车辆里程表都已出现问题。
由于上月在统计这些数据的时候，疏忽大意，到本月才发现1#、4#、8#自卸车里程表坏，以后本队在统计时要更加认真。
后附有1#、4#、8#自卸车5月份百公里耗油理论分析表、1#、2#、3#、4#、7#、8#、9#、10#自卸车6月份百公里耗油理论分析表及本队所制定的一些降低油耗的措施，以上都是里程表坏或是和理论数据有偏差的设备，其中包括了这几台设备5月份、6什么时候换机油月份所有的混凝土、弃渣、弃砂等任务量及加油量。请项目部相关部门及领导给予审核。
机械大队
2009年7月12日
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