座驾 汽车油耗的高低，取决于发动机的特性，即耗油率，以及汽车克服运动阻力所需的功率。试验证明:发动机耗油率最低点在接近全负荷75%的地方。发动机在小负荷时，由于汽缸内废气所占比重较大，需要有较浓的混合气才能保证燃烧过程的正常进行，所以耗油率高。另一方面，发动机在小负荷时克服部分摩擦阻力所占的比例相对加大，所以耗油率高。发动机在全负荷时，由于要求发动机发出最大功率，必须要供给较浓的混合气。这时化油器省油装w打开，供给额外的汽油，耗油率必然要加大。这便是发动机在中等负荷偏上，接近全负荷75%左右耗油率低的原因，也就是我们要求在驾驶中不要将油门踩到底，不要超过80%开度的理由。
另一方面，发动机在不同的转速时，耗油率也很大。耗油率最低的转速称为经济转速。这
就是为什么现代汽车的仪表盘上常常设有发动机转速表的原因之‘。因为虽然不同的发动机经济转速不同，但是只要知道了该发动机发动机的经济转速，在汽车运行过程中尽可能保持发动机在经济转速区域内工作，便可取得良好的节油效果。发动机的经济转速多在该发动机中等转速稍高的区域。
为什么在低转速和高转速时耗油率高?我们作如下简单解释。
发动机转速低时，活塞移动速度较低，燃料与空气混合较差，燃烧不易完全，产生的热量少，发出的功率小。而且每个工作循环的时间增长，燃烧气体与汽缸壁接触时间也增长，所以，由冷却水传出去的热量相对地增多，热效率降低，耗油率增加。
转速太高时进气行程时间缩短，气体流速增高，进气阻力加大，充气量相对地减少，发出的功率相对地减小。另一方面，由于转速太高，消耗在克服发动机摩擦阻力和发动机排气阻力方面的功率也加大，所以耗油率加大。
汽车在平路上行驶时需要克服两种阻力:滚动阻力和空气阻力。克服上述阻力需要功率的大小，取决于阻力的大小。而同时也确定了需要消耗的燃油的多少。
汽车滚动阻力的大小取决于汽车的重觉、路面质量、车轮轴承的摩擦力以及轮胎气压、花纹形式等。克服滚动阻力所需要的功率随汽车行驶速度而变化。速度越高，功率的消耗就越大。
汽车滚动阻力的大小取决于汽车的重觉、路面质量、车轮轴承的摩擦力以及轮胎气压、花纹形式等。克服滚动阻力所需要的功率随汽车行驶速度而变化。速度越高，功率的消耗就越大。
宝马x1新款价格 汽车行驶时，空气阻力的大小取决于行驶速度汽车横断面积和车身的形状(即流线型程度低油耗车)。空气阻力的大小和行驶速度的平方成正比，而克服空气阻力所需功率则和行驶速度的立方成正比。因此，速度越高，空气阻力急剧加大。汽车横断面积的增加，阻力也加大。车速增加一倍，克服空气阻力所消耗的功率增加八倍。增加的消耗功率，要用增加的嫩油来产生。这就为什么不主张用过高车速行驶的原因。随着汽车迎风面积的加大，消耗功率的绝对值加大。因此，要想使汽车节油，必须尽量减少空气阻力。为了减少汽车用油，设计、生产客车、轿车时，特别把车身设计成流线型:货车则装上导风板等。驾驶员在运行中也应注意到这个特点，为了减少风阻，在车篷不用时，务必要拆除。
一般经济车速在该车速中等偏高的区段。它随路况、载重、风向、气候、及使用情况有所变化。
一般来说，路况好、顺风、车型气流阻力小、发动机负荷利用率高、无篷布、轻载时，其经济车速就高;反之则低。同时，底盘相同但发动机类型不同的柴油车比汽油车的经济车速要高30%左右。
控制好车速，尽可能多地在经济车速范围内运行，这是驾车节油的重要方法。
实际上，汽车要完全按照经济车速范围运行是不可能的。紧急任务必须及时完成;道路不好，必须慢行。决不可为了节油影响运输任务的完成，造成更大的浪费。若条件允许，提高车速可使运输效率提高，在经济上的收益超过节油带来的好处，自然不必受技术经济车速的约束。为了节油而延长旅客的乘车时间，显然是不符合我们为旅客服务的运输目的。因此，运行中的经济车速范围要稍大于技术经济车速范围。
参考资料：www.pay88/ycbblog/archives/2209.html
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