#1 本田CB400VS雅马哈XJR400
CB400与XJR400都是现在国内炒作的比较多的走私街车。特发此贴参考一下。
原文如下：
自己的02款XJR是去年10月份买回的。另外这辆96款的CB是阵营队员老马这个月刚购进的。放在我这里进行调教，因此我有机会在近一个礼拜的时间里轮换驾驶他们。上午开CB下午开XJR。这样的感觉真好。呵呵。。。。(两台车都是老刚这里提的)
原文如下：
自己的02款XJR是去年10月份买回的。另外这辆96款的CB是阵营队员老马这个月刚购进的。放在我这里进行调教，因此我有机会在近一个礼拜的时间里轮换驾驶他们。上午开CB下午开XJR。这样的感觉真好。呵呵。。。。(两台车都是老刚这里提的)
天天开着这两款流行街车，的确是件让人非常开心的一件事。经常刚把XJR停妥就换把钥匙打着CB又出门了。呵呵。。。这样的感觉简直是妙不可言。
两辆机车买的都非常到位。车况非常棒。虽然刚到的时候总有这样那样的小问题。不过几个回合下来。都已经调教到了完美状态。（呵呵 自己也因此而对进口车调教有了较深的了解）两个车都用平衡仪做了四缸平衡。
自己之前驾驶的都是国产车也没有机会开过他们。当时也就通过网络看过了很多DX的驾驶心得。呵呵 那时候只当是过干瘾了。无论如何都是停留在书面上的。现在机会就摆在自己眼前。自然是在用心来体会和感受了。
在这6天时间里轮换着驾驶它俩。最大的感受就是它们是完全不相同的驾驶风格的车型。
CB提速要明显强于XJR。猛拧油门的时候CB有种咆哮奋力向前冲刺的感受。而XJR 提速就显的稳稳当当，虽然它也很有力。不过和CB相比，差距很明显。
之前不只一次看见有DX说XJR到了6000转后的尾段就会比CB强很多。不过我经过实际比试觉得并非如此。虽然XJR的确在6500转后有较显著的加速能力。不过CB在6500转后的尾段加速也依然有力。没有出现他们说的CB到了尾段就没有XJR猛的感受。可以这么说如果让CB和XJR同时起步，那么XJR就绝对没有赶上CBds精神的那一刻了。当然如果是在一条长10金华交通违章查公里的直道上那我就不敢保证了。（呵呵 XJR的拥护者看到这里别郁闷啊，也别说我的XJR定是个LJ车。我的XJR 好不好 我自己心里最清楚）
在这6天时间里轮换着驾驶它俩。最大的感受就是它们是完全不相同的驾驶风格的车型。
CB提速要明显强于XJR。猛拧油门的时候CB有种咆哮奋力向前冲刺的感受。而XJR 提速就显的稳稳当当，虽然它也很有力。不过和CB相比，差距很明显。
之前不只一次看见有DX说XJR到了6000转后的尾段就会比CB强很多。不过我经过实际比试觉得并非如此。虽然XJR的确在6500转后有较显著的加速能力。不过CB在6500转后的尾段加速也依然有力。没有出现他们说的CB到了尾段就没有XJR猛的感受。可以这么说如果让CB和XJR同时起步，那么XJR就绝对没有赶上CBds精神的那一刻了。当然如果是在一条长10金华交通违章查公里的直道上那我就不敢保证了。（呵呵 XJR的拥护者看到这里别郁闷啊，也别说我的XJR定是个LJ车。我的XJR 好不好 我自己心里最清楚）
两个车极速我都可以轻松抵达170迈。但是在170迈的时候就明显感觉到XJR要比CB稳多了。CB这时候有点瓢的感觉。而XJR则非常稳当。这或许与XJR轮胎更粗，车身底盘和发动机重心更低有关系。
过弯性能XJR比CB强大多了。同样80迈过弯，XJR明显比CB更稳妥和轻松。（不排除自己没有玩透CB性能的可能性）
120迈巡航驾驶，也感觉是XJR更让人舒服。开着CB有种让你感觉自己开的是辆跑车的感觉。而XJR则更象是辆巡航车呵呵。。。
怠速的时候CB的发动机声音真的好好听啊！轻拧油门，那美妙的声音简直就是。。。。啥。。乐章来着。
而XJR的发动机声音相比之下就显嘈杂多了。地球人都知道“水冷就是比油冷好听”
这辆CB使用的是原车排气管。XJR使用的是改装轻合金竞技排气。两个车的管子声音都非常安静。只要你在行驶中轻拧油门他们都会非常安静的从你身边划过。根本不暴吵。如果提速快点话就觉的XJR 比CB的排气管声音更好听，远远听去它显的更低沉洪厚。
减震系统CB要比XJR硬。CB更适合在好的路面上行驶。XJR比较软的减震系统在较差的路面也可以让你感觉不是那么颠。
刹车系统02XJR使用的是本田R1级别的梅花钳，而96CB使用的日清钳（97款就开始用意大利的鲍鱼钳了差价1000元左右）。档次不在同一水平线上，这两辆车比较CB刹车系统自然要弱于XJR。没有什么对比性。不过起码他们的刹车都表现的非常令人满意。
对于两个车的外形那就仁者见仁，智者见智了。不过有可能的话，最好像现在这样同时拥有这辆车的状态一直延续下去。呵呵。。。乐翻天了。
耗油量CB要比XJR更节省。
CB的行李箱比XJR大。
更换机油容量两车基本相同。2.7L
上面是自己这6天驾驶以来的感受。说的也许不那么准确。反正说的是自己的切身感受。
CB和XJR都是经典的街车。都是好车。
CB的行李箱比XJR大。
更换机油容量两车基本相同。2.7L
上面是自己这6天驾驶以来的感受。说的也许不那么准确。反正说的是自己的切身感受。
CB和XJR都是经典的街车。都是好车。
#1 经典的街车CB400
CB400是一款很经典的街车，享有车坛长青树的美育，当然也是和他优异的性能密不可分的，下面我简单介绍一下CB400的年代划分~ 我没有那么多的专业术语~全是自己积累的经验
1992年（BIG ONE），特征没有油量表，有的贩子改装了冲装的假表，但是油表不动，看表盘的做工就知道是假的，（在可以看油箱右边底下是否有油浮子的电线）还有就是右边的离合器侧盖是铝的半圆平面，有的喷成了黑，很象新款的，这时要看侧盖上的本田字是在*下边的地方（不是在正中尖）应该是喇叭口的电镀排气（很多贩子改成正根的CBR23排气）
1993年的和1992的一模一样，外观分不出来，不过有人说活塞和点火变了 1994年变成了有油表的3块表（取消了水温表），同时理合器侧盖变成黑的中间有突起的，HONDA的突出字体在正中，缸体上的散热片多了5片，缸盖也有变化（中间一行两边有斜坡），还是喇叭排气，固定车把的铝架可以从上眼镜上拆下来。
1995和1994的没什么变化改成跑车化的分体铝排气了，前边的4归1由电泳的光泽变成黑
95上海中石化加油卡年的CB400SF的车架号码和发动机号码分别是 NC31-130~****,NC23E-160**** R版的号码为 NC31-135****,NC23E-165**** 但是由于有猪头和方灯的特征得不到广大NK爱好者的喜爱，96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。
劳斯莱斯幻影黄金版
1993年的和1992的一模一样，外观分不出来，不过有人说活塞和点火变了 1994年变成了有油表的3块表（取消了水温表），同时理合器侧盖变成黑的中间有突起的，HONDA的突出字体在正中，缸体上的散热片多了5片，缸盖也有变化（中间一行两边有斜坡），还是喇叭排气，固定车把的铝架可以从上眼镜上拆下来。
1995和1994的没什么变化改成跑车化的分体铝排气了，前边的4归1由电泳的光泽变成黑
95上海中石化加油卡年的CB400SF的车架号码和发动机号码分别是 NC31-130~****,NC23E-160**** R版的号码为 NC31-135****,NC23E-165**** 但是由于有猪头和方灯的特征得不到广大NK爱好者的喜爱，96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。
劳斯莱斯幻影黄金版
1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31。同时生产了R版（带猪头的），红的高压线，方灯，我不喜欢
1996年改用了日清的金对项4活塞的刹车卡钳，化油器右边加了一个黑的塑料块（点火提前角控制，一直沿用至现在的VTEC2），前后脚踏的固定架由原来的铝的实心大铝块改成有三角型镂空的黑铝架，后避震还是使用SHOWA（召和）的油压氮气混合避震，但是避震的调节装置改进了，多了个金的铝制套（美观，实用！甚至可以用手直接拧动）96年的CB400SF车架号 NC31-140****,发动机号码NC23E-170**** R版本的车架号是NC31-145**** 发动机号码 NC23E-175****
1997年，CB400F VERSION S版，最正点的改进就是有1996刚升级的日清刹车改为意大利鲍鱼刹车卡钳，效果可想而知，尾版油改为更美观的“鸭尾”型设计，表盘改为红的字体，车坐改为有花纹的皮面，排气前段（4归1）1，2号缸和3，4号缸中间有连通，大梯没有了，只有单梯，油箱上字体改为本田的翅膀。1997欧力威1.4年CB400SF出现的S版本配置上有了
比较大的提升，同时仪表变更为黑地红字。驾驶感觉更加刺激！配置鲍鱼卡钳，和可调整前减震（这个我实在是没见过，估计都被JS换掉了）
1998年和1997一样，不过出了50周年纪念版，是红白的涂装，侧边的三角盖上有50字样的标记
1999年完全变了，VTEC引擎6750转以下只有对角的2个气门工作，6750转以上开4个气门，外型上，油箱，尾板全变了，侧边的三角盖改成近似梯形的了，机器方面离合器改上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖，改成了电子表，由140的后胎改为160 2000和1999一样
2001 VTEC2了，由6750转改为6300转打开4气门，双电子表，防盗电子晶片钥匙前插按刹车的支架更坚固了
咱们主要讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托
1998年和1997一样，不过出了50周年纪念版，是红白的涂装，侧边的三角盖上有50字样的标记
1999年完全变了，VTEC引擎6750转以下只有对角的2个气门工作，6750转以上开4个气门，外型上，油箱，尾板全变了，侧边的三角盖改成近似梯形的了，机器方面离合器改上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖，改成了电子表，由140的后胎改为160 2000和1999一样
2001 VTEC2了，由6750转改为6300转打开4气门，双电子表，防盗电子晶片钥匙前插按刹车的支架更坚固了
咱们主要讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托
车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：
单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。
单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。
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