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维修实例52
-CHINA ·January奥迪a8论坛
法拉利司机追尾被拘
◆文/中鑫之宝 户鹏飞
2013年一汽大众奥迪Q7漏电
故障现象
一辆2013年生产的一汽大众奥迪Q7，搭载CJT 3.0T发动机，行驶里程为15 6254km，停放一夜后蓄电池亏电，发动机无法启动。据车主介绍，这种情况已持续了近1个月，更换新的蓄电池后，每天早上发动机依旧无法正常启动。
故障诊断与排除
根据车主描述：故障车停放一夜之后蓄电池就没电了，发动机无法启动，这种情况已经持续了一个月，期间更换新的蓄电池，故障依旧。通过实车了解，发现该车加装有电动踏板和GPS 定位。据车主介绍，这些件确实是加装的，但在提车后不久就装了，之前蓄电池一直没出现这种情况。
于是我们拆卸左前座椅，对蓄电池性能进行检查。经蓄电池检测仪检测：蓄电池电量98%，使用寿命100%。为了验证蓄电池检测仪没问题，我们又换了一个检测仪，检测结果与之前一致，说明蓄电池本身没有问题。接下来，我们又在蓄电池负极夹上电流钳，并锁闭车辆，2min后电流由7A降至约1A，但大约1min后，电流又回升至7A，无法进入休眠状态，说明该车确实存在漏电故障。
根据以往的维修经验，笔者初步判断是车辆上的模块或模块的某个信号不正常，导致车辆无法进入休眠模式。为了快速验证这一判断是否准确，笔者根据图1所示资料，对仪表台左侧和右侧CAN节点进行
电流监测。连接电流表，监测CAN节点处电流，锁车后3min，车辆进入休眠模式，CAN节点电流降至100mA左右，后期持续观察6min左右，电流一直保持在100mA左右，且未出现明显波动。接着，我们又插上右侧CAN 节点，持续观察3min左右，电流也未见异常；最后，我们又装上左侧CAN节点，大约过了170s左右，电流突然上升至7A。继续监测电流，发现车辆很快就又进入休眠状态，电流重新回到100mA左右。大约每间隔3min左右，车辆又会被重新激活并开始下一次休眠，如此循环往复。这说明在左侧CAN节点上的
某个控制模块存在异常。
图1 仪表台左右侧熔丝架上的CAN线插头
左侧CAN节点上涉及的控制单元有10多个，逐个断开检查费工费时。于是，笔者降下左前门玻璃，希望能听到车辆激活时某个模块动作或继电器闭合的声音。锁闭车辆后约2min车辆休眠，休眠后再等3min系统又被重新激活，激活时听到车门锁块动作的声响，而且激活时左前门事先降下来的车窗玻璃偶尔会自动升上去。据此初步判断车辆漏电与门锁或防盗系统有关。
在查阅故障车车门控制电路图(图2)后，笔者发现仪表板左侧熔丝架ST1上的熔丝SB8(35A)控制着左前门和左后门控制单元及玻璃升降器。断开熔丝SB8(35A)后，重新监测CAN线节点电流，当车辆进入休眠模式时，此电流一直处于100mA左右，且不再反复。为排除升降器问题，笔者又断开仪表板左侧熔
丝架ST1熔丝SB7(15A)(该熔丝用于左前门和左后门控制模块)，断开后故障现象也没有重新出现。由此可以初步判定该故障现象与左侧两门控制模块及其相关电器系统有关系。
由于左后门CAN信号线受左前门控制，于是拆下左后门内衬，并断开左后门控制单元进行测量，车辆很快进入休眠状态且未再自动激活。为排除左后门控制单元部件影响(该车具有无钥匙进入功能)，重新连接控制单元插头，分别断开并检测左后门升降器、左后门锁块、左后门触摸传感器及左后门把手按钮，经检测
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Maintenance Cases 维修实例
2019/01·汽车维修与保养53
发现该车锁车后系统被激活的故障根源在于左后门把手按钮异常。
更换左后门把手后，故障被彻底排除。
维修小结
在本案例中，由于门把手按钮异常导致车辆锁闭进入休眠
状态后，系统会自动激活，并如此反复，最终导致蓄电池亏电。通过本案例可以发现，检测漏电故障确实很繁琐，但如果思路清晰，能事先做好诊断规划和诊断步骤，并有条不紊地去执行，故障原因终将水落石出。相反，如果思路不清晰或不能很好地按照诊断计划去执行，往往会导致故障诊断工作无从下手。尤其是与
CAN总线相关的漏电故障更是如此。
图2 奥迪Q7车门控制系统电路
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补胎液一次要用一瓶吗维修实例
54
-CHINA ·January
辆漏电问题。心，盘考虑，看车辆电源系统静态放电数据历史记录，对性地去检测相关部件，故障码数量不仅多而且经常变化，对于这些情况，笔者分享一些个人总结的经验，1.功能类故障一般是由控制单元供电、2.性能类故障一般是由信号异常所导致的，3、无故障码类故障，总而言之，汽车维修是一门技术含量很高的技能，才会促进汽修行业技术提升陶建业
专家
点评汽车维护
杨增雨(本刊编委会委员)
河北省辛集市明雨轿车维修站总经理，从事汽车维修30年，中国汽车诊断师大赛专家评委，河北省辛集市高级劳动技工学校讲师，北京安莱汽车技术研究院特聘研究员。先后出版了3本汽车维修技术类书籍。
◆文/河北 杨增雨
2010年北京现代ix35冷车加速不畅
故障现象
一辆北京现代ix35，发动机排量为2.0L，搭载自动挡变速器，已经行驶了160 000km。据车主反映，该车在冷车时经常出现加速不畅，但热车后发动机工作正常。另外，故障出现时，发动机怠速正常，不能踩油门。如果踩油门上路行驶，就会出现加速不畅，严重时甚至会熄火；但如果怠速运转一段时间，待发动机温度开始上升，故障现象就会消失，且在此后的一天之内故障现象将不再出现。但随着当地气温逐渐下降，该车的故障现象越来越严重，发展到现在，只要车辆在露天停放2h以上，故障现象就会重新出现。迪卡侬5.2配置
故障诊断与排除
接车后，首先连接解码器，并进入发动机系统读取故障码，系统未存储任何故障信息，且各项参数均
显示正常。根据
此车的保养情况，我们检查并更换了火花塞，清洗了节气门、进气道以及喷油嘴处的积炭，还更换了发动机机油和变速器油。由于车主着急用车，做完上述保养后就交车，并叮嘱车主继续观察。
第二天，该车再次进厂，车主反应冷车加速不畅的故障依旧存在。接车后，再次用解码器读取故障码，仍旧未发现任何故障信息；读取数据流，长期燃油修正数据也正常。
由于没有任何故障线索，与车主沟通后，让车主夜间将故障车停放到有暖气的车库作进一步观察。结果，车主反映说在车库内放置一夜后，该车冷车加速不畅的故障现象不再出现；但如果露天停放，则故障依旧。
根据车主对故障现象的详细描述以及解码器的检测结果，让笔者感到十分困惑。因为一般情况下，当发动机出现这么严重的故障时，系统内都会存有故障码，但通过多次检测，在该车系统
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