不少车主在改装汽车音响的时候，过于相信店家所说的大功率，片面感觉原车主机功率不足需要添加功放模块，并且功率至上动辄几百瓦。其实除非打算把自己车辆调试成移动迪厅，要不没有必要花费巨额钞票大动干戈。单从声压的角度来看，如果不是推超低音，一个声道只需10-15瓦以上的功率，扬声器的效率不低于90DB，就可以满足绝大部分人在车上听音的需求。事实上即使经过改装，多数人在开车听音响时所用到的功率，每声道也不足宝马9系10瓦。从这个角度看，甚至原车主机的功放部分，都足以推动。所以是否上大功率应该先从自己改装车辆音响的主要用途入手。
原车音响只有前部扬声器，是否需要改装时添加更多的扬声器d90
——左旋坤 十堰
乐风音响改装要说原汁原味的音乐质量，最佳音源实为两声道，也就是常说的左右声道立体声。现在
大部分高品质原音CD仍然坚持双声道就是这个原因。以喇叭数量作为衡量音质标准并不科学，车用音响为了照顾后排，弥补低频的不足，往往会增加后门喇叭，其实这反而有可能会破坏整个声场。作为以自驾为主的家用车，应该把更多的资金放在前声场的改装上，后声场大可沿用原车喇叭，甚至舍弃不用。在前声场改装良好的情况下，后排乘客同样能听到很好的音质，当然如果本身期望让爱车成为移动影院，享受环绕立体声效果，那么北京交通拥堵费5.1是起码的标配，只是建议坐在全车正中的皇帝位来聆听未必每个司机都能做到。
买了台老猎豹，后悬挂是钢板弹簧，能否改螺旋弹簧令乘坐更舒适？
——刘青 河池
营口二手车 猎豹Q6的悬架采用前双横臂式，后钢板弹簧式非独立悬架。作为一款带有“大梁”的硬派越野车，这样的悬架无可厚非。钢板弹簧的好处是比螺旋弹簧更为结实耐用并适合高负重，非承载式车身设计注定了其开发设计时更多考虑到的是越野性能，而非如轿车般主打舒适性，若想将后悬挂的钢板弹簧改成螺旋弹簧势必大动干戈，理论上对于舒适性并无大的改善，更有可能引起在车辆高负重情况下，因为更改所造成的安全隐患，强烈不建议做此种改装。
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