商务优选测试奥迪A6L3.0TFSIquattro
奥迪——四个圈。这是让中国人家喻户晓的名字与标志。这是改革开放之初引进的第一批车型。当时只有到达一定级不的干部才有资格乘坐奥迪，它曾经是权力与地位的象征。时至今日的极品飞车9法拉利奥迪A6L，尽管它仍然保持着官车的身份，同时要到达相应的级不才能配备。但在国内差不多仅属于中高端车型，尽管还没普及到“飞进平常百姓家〞，却差不多并不是那么让人瞧尘莫及了。
关于奥迪A6L的外瞧，我相信能瞧到这篇文章的朋友们，没有一个会不熟悉，不管你会可不能开车，不管你是否有车，就凭现在满大街的“四个圈〞。谁敢讲自己不熟悉奥迪？不明白A6？现在的A6L凭借其大气的外瞧成为更多商务人士的优选。
在外瞧设计上，新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变。尤其前脸的改变，前雾灯由老款的圆形改成了方形，而且设计上也更加新奇。自习惯随动转向大灯的下沿配以两组LED日间行车灯。要是讲A4L的LED灯富有动感，那A6L的LED灯就更加沉稳、大气。
车身让人一目了然的瞧到，A6L被宽广老总及领导喜爱和选择是尽对有道理的，确实特别大
、特别宽敞。不得不成认，奥迪确实特别明白得中国人的心理。树杈式的轮毂如同绞轮一般，并配以固特异轮胎。
车身顶部的天窗是带有内置太阳能蓄电池的着玻璃，由太阳能驱动通风机，即使是在热天停车的时候，车内也同样能够维持凉快。如前大灯一般，尾部也加了LED灯组，而且是围绕式的，与老款不同，灯组延伸至后备箱处。而后备箱的设计也与老款大不相同，更规那么，更顺眼。
奥迪A6L的外瞧关于人们来讲，实在是难有新奇感，依旧因为大伙儿瞧的太多了，估量不管讲的如何天花乱坠也无法提起宽广网友的喜好。这也使我们介绍外瞧时，除了讲一些小小的细节改变外，着实不情愿再用过多的形容词往讲它。依旧来介绍一下内饰吧，尽管内饰的风格也与奥迪家族其他车型如出一辙，但内饰毕竟不像外瞧那样随处可见的被宽广民众所普及。
整体的内饰风格连续奥迪家族的经典等个，不管在颜的搭配依旧在格局排布上，不仅与老款车型相近，与其他几款车型也相差无几。车内音响系统采纳世界知名品牌BOSE围绕声音响带动态噪音补偿的5声道围绕声重放装置，8声道放大器以及13个扬声器。
四辐多功能方向盘的粗细与手感一直都连续着奥迪家族的特征，不仅集合音响调节，行车平调节，还有定速巡航等功能外，最大特点是参加了换挡拨片，尽管奥迪A6L这款车型，不管在外瞧和内饰的设计上参加多少运动元素，也无法将它从行政级不划进运动车型中。仪表盘的样式并没有太多改变，但正中的电脑行车显示屏，由原来的单改成了彩的。但仪表盘有一个小编特别不喜爱的缺陷，确实是根基时速表的刻度显示十分不明细，数字之间距离太近，而且醒目的标识定位于70与100等处，以北京环路限速80公里/小时和高速公路限速120公里/小时的实际情况而言，这太不人性化了。
和一般天窗有所不同的是，A6L的天窗内部是无法单独开启的，只能与外部的遮阳板同进同退，缘故确实是根基内外层中间带有内置太阳能蓄电池，具体功能在之前的外瞧时差不多介绍过了。
A6L的中控台设计经久不衰，也许是奥迪公司认为宽广车友也特不喜爱他们这种优雅的格局，因此始终不对其做太多的改变。无钥匙启动系统与中心MMI8向调节钮，还有位于中间的并线提示开关，充分表达了本车的档次与车主的身份。
bba关于本款车的空调，着实是让小编郁闷了一把，温度及风速调节都在操纵台上能够寻到，
但不管你温度调节的多低，风速太低的话，依旧让车内无法感受到丝毫的凉快，在风速在5的时候，车内温度不下落，而转到6又出奇的冷。而风向调节却需要在MMI系统内寻寻，尽管特别高级，但操作十分繁琐。而后排空调尽管有独立出风口，但两个出风口仅有一个风量调节，而且没有温度操纵，唉，要明白后排坐的不是老总确实是根基领导嘛，有高科技因此要更优先于后排。讲了这么多，并不是讲它不行，但确实让小编及同事们一致认为缺乏人性化。
要讲人性化，后车窗的遮阳帘依旧特别人性化的，尽管本车有倒车显示，但在遮阳帘开启状态下，驾驶员落挡位挂进倒档时，遮阳帘会自动回落。以确保驾驶员习惯性回头倒车时保障实现无障碍，当倒车结束挡位回复到N或前进挡时，遮阳帘有会重新自动升起，那个设计依旧特别让人满足的。交通事故报警台
内饰的一些细节讲完了，下面就该是空间了。从不处瞧到奥迪A6L时，它的车内空间事实上就差不多毫无悬念的展现在人们面前了。这么长这么宽的车，要是乘坐空间不大，那就太没天理了。因此奥迪A6L并没有让我们失瞧，这也是历时多年、历经数代的奥迪A6依旧受到热捧的道理就在其中。
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前排的空间无可厚非，体验者180cm的身高，调整好座椅，乘坐其内，包括头部空间在内都相当充裕。而后排更是大的吓人，大伙儿都瞧到体验者的体型了，以这种体型坐在前排空间内，调整好座椅，前排不动。转进后排空间，如如下面图，腿部空间依旧富富有余，膝部与前排座椅的起码还有20cm的距离。但后排座椅的头部空间就不是那么让人满足了，体验者坐在其内，头部完全顶在车顶，比照前排的头部空间，简直差太多了。开句玩笑，难道奥迪明白前排的司机或保镖根基上比立高大魁梧的？那也不代表后排的老总不能高大一点嘛。
尽管后排的空间的膝部距离特别充足，但由于座椅中间安装了一套影音系统，不但让后排空间丧失了中间的作为，而且，关于较胖体型的人来讲，腿部会感不适，阻碍了乘坐舒适度，要明白，许多的老总和领导的体格根基上特别富态的。我想他们坐下往的感受并可不能比体验者舒适多少。
就储物空间而言，奥迪A6L的后备箱的储物空间在同级车型中估量根基上佼佼者，不仅开口大，进深也长，实在无愧于它那庞大的身躯。而车内的储物空间并不是许多，也不是特别大。副驾驶的手套箱内安装了多碟DVD的碟仓，碍事了储物空间。但手套箱的开启按钮位于中控台上，依旧特别显档次的。
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前排的有两个杯架，一明一暗前后排列。明处的在中心操纵台的前方，不仅能够容下一个杯子，而且旁边凸出的小空间大小刚好放置车钥匙，反正车是无钥匙启动嘛，放在随手可拿的地点总比到处乱放的好。因此你也能够放一些打火机之类的。而暗处的杯架就在中心扶手的第二层，翻开即是，同时旁边还有一大一小两个储物格。中心扶手的第一层嘛，是一部车载，特别高级的东西吧，惋惜没弄明白如何用。
后排的杯架位于中心扶手内，一按即出，而扶手的第一层为音响系统远控器，可在后排远控前排中控液晶屏进行一系列的操作。要是选择瞧瞧电视的话，能够开启后排的液晶显示屏瞧瞧，清晰度依旧特别不错的。放倒前排座椅时一定要小心，因为当前排座椅放至最低时，足能够将后排液晶屏压碎。因此足以讲明，那个液晶屏并不在最初设计范围之列，属于后配产品。〔题外话：电视效果还不错吧，那句台词内躲深意啊。〕
总结：
小编能对奥迪A6L做出的总结，估量和大伙儿心中所想一样。外瞧大气、内在宽敞。不管驾驶依旧乘坐它，都给人透着一种成功、成熟、稳重的气息。拥有它的人足能够称得上是一个成功者，毕竟这款售价将近70万的车，还不是小编这种工薪阶层能往梦想的。尽管大
伙儿对奥迪A6L都差不多相当熟悉，但本次介绍这款车的重点并不是在大伙儿能随处可见的外瞧或偶然一见的内饰上。它的重点在于它的“心〞，那个3.0TFSI机械增压发动机所带来的动力效果，才是我们真正想展示出来的，这才是这款车的精髓。至于它带给人的是惊喜依旧唏嘘，列为瞧官稍安勿躁，且听下回分解。
提到“官车〞大伙儿尽对会果断果断的想到奥迪A6。没错！奥迪A6可谓是称霸国产行政级轿车市场多年。能够把持王位多年的人一定不简单，不仅要过人的才智和本领，更要抵御得住其他谋权篡位者的明暗箭。奥迪这么多年在中国打下的江山，现在窥位者众，要想守住阵线，除了要维持一贯的优势，还必须拿出点新奇把戏来。和之前的A6相比现在的加长版A6L更大也更豪华，乘坐的感受也更舒适，但它的名字与“运动〞二字大概毫不沾边！只是我们今天要介绍的这款A6L却是个例外。
从外表瞧这台2021款A6L和同门兄弟之间并没有明显的不同，但要害是它拥有一颗不一样的“心〞。它装备的是一台3.0升V6TFSI发动机。能够输出213千瓦〔290马力〕的最大功率和420牛·米的峰值扭矩，需要重点讲明的是：这台发动机并非是我们所熟知“TFSI〞涡轮增压汽油直喷发动机，而是采纳了汽油直喷和机械增压技术，那个“T〞不是代表着涡轮增压。
讲到涡轮增压，大伙儿一定特不熟悉，它是通过废气驱动增压器，增大发动机进气压力，也确实是根基增大进气含氧量，从而增大发动机效率。事实上，机械增压与涡轮增压工作原理相差不大，只是增压泵由废气驱动变为了由发动机直截了当驱动。
奥迪号称差不多30年没有出机械增压发动机了，本次重新启用，自有其深意。驾驶起来的感受上，机械增压工作状态比涡轮增压更自然。一般的涡轮增压器，可能会在2000转以内就开始工作，但它输出的动力有一个台阶，低速时往往输出的扭矩比立低，而进进涡轮增压器的工作区间后，滞后不到一秒钟时刻，扭矩会陡然增大；到了高转速区，再接着加油那么出现了后续乏力的疲态。如此的变化会让豪华车所追求的舒适、平顺性能受到挑战，不够细腻的动力输出也并非是我们所需要的。
  这时候，机械增压便显示出了它柔中带刚的一面。在2500转转速下机械增压器介进工作的时候，驾驶者并不能有明显的感受，耳边可不能有涡轮增压那般强烈的噪声台阶，但效果差不多令人满足，加速特别快。逐渐进进状态后，随之而来的增压效果，以及增大的动力也是逐步加强，令人感受顺畅和平滑。当深踩油门后，即使5500转速时，你也能够清晰地感受到推背的力量，甚至还能感受到：它大概比3000转的时候来得更迅猛，同时亢奋！
在随速助力转向系统上，奥迪走的是电动液压路线。在低速区域，方向盘特别轻快，而随着速度的加快，方向盘会变得更灵敏、更重。尽管动力强劲，但即便是全力加速起步的时候，从方向盘传来的扭力转向也都被减至只有一丝略微的牵引感。其结果是，尽管在直道以及快速转弯时操控精确，但真实的转向感受依旧略微欠缺，要紧表达在方向盘的路感并不清晰，与驾驶者的沟通不够。
因此！在那个地点不得不提的还有奥迪的quattro四驱系统，它能够有效弥补前置前驱轿车在操控性与舒适性方面相比后驱车型的缺乏，而作为09款A6L的旗舰车型，这一系统因此会出现在3.0T车型上。在正常条件下，扭矩在前后轮的分配比例为40:60，这种配备尽管不如宝马5系Li、奔驰E级等后驱车更为纯粹，但至少能够在一定程度上实现了类似的效果，提高舒适性与操控性。
另一项我们十分瞧赏的装备是空气悬挂。实际效果方面，采纳空气悬挂使A6L原有那种硬朗的底盘反响得到了特别好的舒缓，能将各种日常路面“熨〞得特别平滑，细微震动几乎没有。
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