2003-03-18 相关论点 “虽然目前国内厂家的生产集中度不高很多企业达不到规模总产量325万辆不到福特的一半但利润率却很高利润很丰厚。中档车的平均利润在5万元高档车的利润更高一辆在国外只能卖9千美元的车在国内可以卖到20多万元中国汽车价格比国外普遍高50100。某汽车企业去年卖了5万辆车利润赚了20亿元。汽车企业产量达到1万辆就能赚钱这也是中国汽车工业低水平重复建设的一个重要原因。” ——国家计委副主任张宝国 “车价为什么过高道理很简单说明这个行业需求旺盛或者说供给还远远满足不了需求生产者之间的竞争还很不充分。究其原因进入汽车业还需要行政性的审批行政管制也还比较严。” ——国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦 2003年明锐 缺点1月15日广州本田生产厂内当广本执行总经理曾庆红宣布新雅阁24价格后整个下线仪式现场响起了少有的长时间掌声——新雅阁比老雅阁猛降近4万元加上新雅阁的技术升级、配置增加实际降价达5万元。在中国一向被看作是针插不进、水泼不进中高档车价格同盟中广州本田率先在内部撕开了一个裂口。但兴奋过早的媒体很快从激动中清醒过来一家南方媒体赫然登出“5万元雅阁的暴利”一文这让曾庆红大为光火。随后媒体爆炒“新雅阁加价8万”的消息又迫使曾庆红出面澄清说厂家并未与经销商勾结加价。 新雅阁价格波动并没有带来销售的预期增长据香港媒体最新报道骏威汽车0203旗下的本
田雅阁今年1月份在广东省的销量仅为1119辆较去年同期大降745。 一个未经证实但广为流传的说法是全世界汽车制造业的平均利润在5左右而中国则高达2030。到2001在6万元上下而美国卖到欧洲的汽车平均利润仅十几美元。 “过去我们在市场上很孤独但生意火爆”上海大众的技术总监伯德·恩格斯塔 1998年到中国上任时认为“市场竞争根本不是一个问题”。而铃木社长铃木修在参观完中国的汽车厂后说“中国的汽车市场遍地都是钱我们要到中国捡钱去与外国公司看法一致的是时任国家计委产业发展司副司长的陈斌早在2001年一个摩托车产业国际研讨会上就说“中国汽车业的利润之高在全球范围少有”。 高额利润是跨国公司、民营资本看好中国汽车市场的一个特殊理由中国汽车投资“过热”已引起广泛关注。这个市场当然是巨大的今年将有37款新车型投放市场但价格却不能与汽车制造一样与国际接轨。 单车利润难以推导的财务迷局 “在中国想要通过一辆车的价格、成本、税费准确推导出利润很难。这好比吃刺猬你要拨开根根竖立的尖刺才能尝到肉但关键是无从下手。”一位汽车专业人士说“首先你无法知道一些关键的数据这是商业机密如同核心技术一样被厂家小心保存第二即使得到一些数据但仅仅是理论上的对厂家而言他有很多不确定的成本甚至不能被称之为可变成本最终却被消费者承担并记入了暴利的账目中。” 2003年2月国家经贸委发布的信息表明2002年15户汽车行业重点企业主营业务收入3338亿元产销率999产成品存货1685亿
元实现利润2049亿元。其中上汽、东风、一汽三大汽车集团合计盈利2046亿元合计增利79亿元占盈利企业增利额的944。 上汽、东风、一汽随后公布的销售数据分别为351250上海大众301095奇瑞50155、415700、580000辆合计为1346950辆按照三大汽车集团合计盈利2046亿元计算平均每辆车的利润是15189元。 与国外同行进行比较作为全球最赢利的汽车公司——福特公司在1999年的黄金年份全年赢利724亿美元其中汽车业务不仅有销售还包括融资、售后服务等赢利5721亿美元占总赢利额的79。以当年销售汽车722万辆计算每辆车赢利不到800美元约合人民币6000至7000元。当然福特公司内部也苦乐不均。同年福特公司在欧洲销售汽车196万辆销售额300亿美元结果只赢利2800万美元平均每辆车赢利不到15美元约合人民币120元左右。 15吉y万元的单车利润并不引人瞩目。但如果按照上汽、东风、一汽公开发布的财务数据估算情况则大有不同 2002年一汽共销售汽车58万辆销售收入突破800亿元达到840亿元。以此计算则每辆车的毛收入为144827元按照中国汽车最低利润率计则每辆车的最终利润为28965元东风公司2002年汽车产销分别达4184万辆和4157万辆共完成销售收入7048亿元同上推算每辆车的利润高达33909元。 几年前一份《几种国产轿车1994年年初成本、价格情况》的表格显示1994年初桑塔纳普通型进口成本26150元国内成本69298元全部成本95448元出厂价格106000元最终售价168000元。 1999年度上海大
众生产23万辆轿车利润为60多亿元。粗略计算每辆桑塔纳轿车赢利26万元。 2001年度一份《上海汽车工业继续高居国内轿车业榜首》的文章指出2000年1至8月上海集团累计完成工业产值33601亿元累计产销率9693实现利润达3777亿元在国内轿车业继续高居榜首。当年1至8月上汽集团轿车销量的公开数据为155236辆其中上海大众136891辆上海通用18345辆。此时的单车毛利为243万元。 2001年由于别克轿车“闯入”国内市场上汽创造了更大的赢利。当时有报道说上海通用在投产当年1999年就获得了6亿元的利润这在通用汽车遍布全球的企业中实属罕见。“由于赢利来得太快合作双方甚至来不及讨论利润分配”。 2000年初神龙公司在一次院士专家座谈会上透露1999年底神龙公司与国家开发银行、中国东方资产管理公司签订234亿元的“债权转股权”框架协议神龙公司注册资本增至60亿元企业资产负债率急剧下降。同时神龙公司每年10亿元的银行利息亦因此豁免故当年仍将努力压缩成本。以神龙当年销售5万辆计算通过利息豁免单车成本理论上将有2万元的压缩空间。 虽然公开数据充分显示了中国汽车业整体的利润水平但距离轿车的单车利润仍有差距。无论东风还是一汽其总产品包括各种型号的重、中、轻型卡车这些车型的利润率拉低了厂家的平均利润。 在不久前召开的中汽协第五次会员代表大会上国家计委副主任张国宝指出过高的利润和扭曲的价格并不利于汽车工业的长期发展和形成国际竞争力。张国宝认为中国汽车
企业应该乐于看到汽车降价以达到优胜劣汰这也正是中国汽车业的结构调整所需要的。 2亿元利润暴露的秘密 以一辆定价2598万的新雅阁为例在广本所有的3店以此“建议零售价”出售时经销商已800010000元利润这不包括因供应紧俏而出现的加价行为。据部分汽车经销商透露广本、别克、奥迪的经销利润大致相当——但奥迪的销售利润更高达152万元。 汽车厂对外宣布的价格构成为统一零售价含运费出厂价税费17增值税、8消费税经销商利润。 以新雅阁2598万计算出厂价推算为1998万由厂家代缴增值税和消费税合计为49950元经销商利润为10050元。出厂价里包含着厂家的利润这是单车利润的核心秘密所在。 2002年广本共销售雅阁、奥德赛合计59万辆销售收入为13732亿元人民币利税合计50亿元。按照雅阁平均31万、奥德赛26万元的售价计算59万辆的税金为649亿利税合计50亿元减去税金得纯利4351亿据此推算广本销售59万辆轿车每辆车的平均利润高达73745元。 一般而言合资公司新车出厂价需由零部件采购、人工费用中方工人工资、福利奖金、外方高管工资、厂房设备折旧、生产许可证费商标及专利转让费、关税和汇率等因素确定。当人工费用中方工人工资、福利奖金、外方高管工资、厂房设备折旧、生产许可证费相对固定时变动最大的则是零部件采购费用以及与此相关的关税和汇率需要进口的零部件。实际上随着产能规模大量扩张以及国产化率的提高单位规模零部件采购费用与关税和汇率则相
应降低同时厂房和设备的折旧也在相应降低。 在1月15新雅阁的下线仪式后广州本田总经理门胁轰二公布了该公司2002年业绩及2003年事业计划2002广本的销售收入达到13732亿元人民币利税合计50亿元2003年广州本田计划产销售11万辆产销同比增长898销售收入预计206亿人民币比2002年增长50利税合计52亿人民币。 销售收入同比增长50而利税仅增加2亿元门胁对此的解释是“一方面广本通过提高国产化率来降低成本将这这部分利润返还给消费者。” 尽管不能确认新雅阁的巨额降价更大程度上是由于产能规模的提高还是厂家大幅削减单车利润但雅阁由298万至惠州交通违章查询网2598万已经使广本的巨额利润暴露。 零部件采购利润的又一个来源 毫无疑问无论门胁强调国产化率还是厂家让利销售这都说明零部件国产化率和生产规模对单车价格的影响。“一辆卖13万赚5万但上海大众在该项目上仍旧亏损。”一位熟知内情的人士对记者透露。这进一步说明在规模产能没有形成之前组装所需的高价进口零部件导致了生产成本的居高不下。 从2002年起由于加入的承诺以汽车零部件国产化率为基础的“差别税制”失去了意义这也意味着中国正式取消了自1984年开始实施的促进汽车零部件国产化率的官方制度。 20012005不是强迫实施的制度而仅仅是自愿实现的工业目标。这样新计划与先前通过严格制度来控制的“九五计划” 19962000 在取消了国产化制度后一些地方政府可能会利用“无税障碍”来保护本地零部件供应商。但如果不改变汽车公司的商业运作
骏威汽车模式国产零部件厂商很难赢得发展空间。 由于世界轿车厂家在中国生产或计划生产它们最新的车型因此就需要制定一个适当的产量目标以使新的投资运作在成本上更为合理。2001年中国大约生产了70万辆轿车。规模在10万辆的是桑塔纳和捷达规模在57万辆的是桑塔纳2000、帕萨特、夏利、富康和雅阁规模在3万辆左右的是奥拓、奥迪6、别克和赛欧。剩下的车型规模均在百辆和2万辆之间。 这些生产商中产量最大的汽车平台为上海大众的2平台它由上海大众生产的桑塔纳和桑塔纳2000共享2001年的总产量为165万辆。但这个数量远远不能达到规模组装的优势。专业分析认为即使大众公司2001在中国轿车市场占有率为423但它的合资厂上海大众和一汽大众的轿车组装成本仍要高出国际平均水平近30。如今大众的这两家工厂从中国大约600家供应商手中购买零部件。 大众公司怎样来保证利润并保持其产品质量达到全球水平呢 100例如大众公司向上海的合作伙伴——来生产能够符合大众公司质量标准的汽车零部件。 这些由外资公司控制核心技术的零部件企业自然成为外国汽车公司的又一个利润来源。如果说国产轿车整车成本居高不下实际上部分超额利润被零部件厂商分享。 国产化率曾经壮大了部分国内零部件企业最成功的是上海的“桑塔纳共同体”——在1995年的生产高峰时期共有281家国内零部件厂家为其供货。 天津选号但进口组装、从合资公司采购成为新车型的主流生产模式外资公司以此保证汽车质量开辟了新的财源。 厚利
时代的皆大欢喜 一辆普桑的命运展示了整个轿车行业暴利史。 这款堪称神奇的轿车自1980年代以来一直是上海大众——中国最大的轿车合资生产企业——的造钱机器。一个常被提及的事实是尽管它在国外早已被淘汰但在中国依然发挥余热近11万元的售价让德国大众的同行们眼红。在2000年上海大众拥有了惊人的36市场占有率。 作为获准进入中国市场的第一家国外汽车厂商大众的成功让那些饱受全球汽车市场产能过剩之苦的巨头们看到了曙光——中国已成为继美国、日本、德国、英国、巴西和韩国之后的全球第七大汽车市常麦肯锡咨询公司预计中国的家用轿车销售正以每年10的速度增长在今后5年中可能占据世界总增长量的15之多。 汽车投资在大幅增长少有失败的案例。一个有说服力的例子是1997年在法国标致惨淡经营12年撤出广州后接手的日本人却搞得有声有。本田还表示它期待更快的增长速度为此要在今年1月把产能扩充至11万辆。 本田的热情并不难解释——目前而言中国的汽车市场还意味着丰厚的利润。合资生产的雅阁在中国的售价高达30万元人民币。麦肯锡咨询公司说这种车每销售出去一辆可以获净利润3000多美元是可比车型在美国利润的3倍中国市场一年的汽车销量约为50万辆而本田雅阁占了其中的5这意味着该车一年的利润为7500万美元相比本田约3亿美元的投资额投资回报相当可观。 本田的成功点燃了其他迟到者的热情 中国汽车投资仍将加速。等待大家的会是烈火烹油的壮观场面吗看来答3万一4万新能源汽车
案不言自明——中国有着增长最快的轿车市场汽车价格仍有巨大的盈利想象空间。还有谁能想到“失败”两个字 资料来源经济观察报 03-03-10 作者 赵云
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