奥迪a6lmmi系统无法工作
接车后，修理人员检测蓄电池没有问题，但充好电后只要关闭点火开关一段时刻，MMI系统再打开时就无法工作。依照该车的故障现象，能够确定车辆部分电路显现了放电现象。当蓄电池的电量只能满足下一次起动发动机时所需要的电量时，车辆电源治理器就会将娱乐系统关闭。接下来开始查漏电部位。
第一连接故障诊断仪VAS5052对车辆各个操纵单元进行故障查询，除电源治理器操纵单元中储备有电流关闭级1、电流关闭级2的故障码外，其他操纵单元中的故障储备都存有含义为“电压低”那个偶发性故障码，如此也验证了笔者的修理思路。将所有操纵单元中的偶发性故障码清除后，打开MMI系统，能够正常工作，测量车辆静态放电电流为0.056 A，比正常数值偏大超过20 mA。现在便开始进一步检查放电电路具体为车辆哪个部分。我们按照从干到支的检修方法进行分析，整整一个下午查遍了车辆所有干支线路都未到故障点，而在检查过程中MMI系统一直都工作正常。由于用户急于提车办事，我们只好留着两个疑问让车开走：{1}该车什么缘故静态放电电流如此大?{2}什么缘故用户说把点火开关关闭后一段时刻，再打开MMI系统时就可能无法打开，这时蓄电池的电量依旧充足的，会可不能是MMI系统本身显现问题所致?
第2天用户打  称故障再次显现，因此让用户未关闭发动机将车直截了当开到服务站，检测时恰好MMI系统无法工作。第一连接故障诊断仪VAS5052对该车网关安装列表进行故障诊断，在网关的安装列表中显示与光纤环路相连接的各个操纵单元无法达到。19数据总线的诊断接口即网关J533操纵单元中有光纤环路断路的故障记录。依照该车光纤系统(MOST-BUS 媒体系统数据交换总线)的结构可知，假如系统无法开机说明光纤系统中的个别操纵单元无法正常工作，或各操纵单元间的光纤显现了断路、破旧等情形，使光纤环路不能形成回路。因此利用VAS5052的功能导航模块对网关J533进行光纤环路断路诊断，但发觉光纤环路断路故障诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法执行，这说明问题的关键在于光纤系统。在此需要说明一下光纤系统工作原理及工作过程，以便我们进一步检查故障点。
在奥迪车辆的信息系统中装备了大量的现代信息娱乐媒体，为此信息娱乐系统中采纳了光纤传导技术构成的MOST-BUS (媒体系统数据交换总线)网络结构进行信息数据传输。在光纤环路系统中，信息显示操纵单元J523、数据总线诊断接口(网关)J533、  操纵单元R36、导航操纵单元J104、电视调谐器R78、收音机操纵单元R、音响操纵单元J525及换碟机R41通过光纤组成一个封闭的环形结构，各操纵单元通过光纤(LWL)以相同的方向在环路中发送数据到相邻的下一个操纵单元。在MOST-BUS中，各操纵单元的组成
在每个操纵单元中，各有1个光纤导体(FOT发射单元)来负责光波的传递。它是由1个光电二极管和1个发光二极管组成。到达的光波信号由光电二极管转化为电压信号，并连续传输给传输接收机。发光二极管的任务是将MOST-BUS传输接收机的电压信号转化为光纤信号，产生波长为650 nm的红光波。数据将通过光波的调制来传输，经调制后的光线接着将通过光波导体被导向下一个操纵单元。以此类推，整个MOST-BUS就形成了一个有序的数据交换网络。
光纤数据传输系统通过在一个完整的信息娱乐系统中的应用，显示了应用光纤的重要意义，因为到目前为止，所采纳的数据总线系统全然无法像光纤数据传输系统一样同时高速传输大量数据流。而目前诸如视频和声音如此的信息只能作为模拟信号来传输，这就需要具有更高的电缆束功率。CAN-BUS的传输速度最大为1 Mbit/s，因此只能通过CAN-BUS传输操纵信号，而仅一个带立体声的数字电视信号就要求大约6 Mbit/s的传输速度。借助于光纤MOST- BUS，各操纵单元间的数据传输便能够以数字方式进行。MOST-BUS可进行21.2 Mbit/s的传输，同时借助于光波优势，在显著提高传输速度的同时，又减少了所需的管线，实现较低的质量和所占空间。与无线电波相比，光波的波长十分短可不能产生电磁干扰波，而且对电磁干扰波不敏锐，因此光波传输具有高的传输速度和高的抗干扰安全性。
在MOST-BUS网络结构中，系统治理器和故障诊断治理器一起负责MOST-BUS中的系统治理功能。前部信息操纵单元J523要紧用来执行系统治理器的功能，MOST-BUS网络的故障诊断功能是通过数据总线故障诊断接口(网关J533)和CAN-Diagnose(诊断总线)面来进行。假如数据传输在MOST-BUS中的一点断开，因其环形结构我们便把它叫做环路断开。环路断开的后果有：①声音和图像给出的中断；②通过多媒体操作单元的操作和设置的中断；③在故障诊断治理器故障储备器中记录光纤数据总线中断的故障储备 。环路断开的缘故可能是：①光波导体中断；②发射或接收器操纵单元电源故障；③发射或接收器操纵单元故障。要确定环路断开的位置就必须实施环路断开故障诊断。环路断开故障诊断是故障诊断治理器执行机构故障诊断的一部分，因在环路断开时在MOST-BUS中不可能进行数据传输，故环路断开故障诊断需要在故障诊断线路的关心下进行工作。故障诊断线路通过中央线路连接与MOST-BUS中每个操纵单元以星形布局的形式相连，在环路断开故障诊断程序导入后，故障诊断治理器(网关J533)通过故障诊断线路发射脉冲到各操纵单元，所有的操纵单元在FOT发射单元的关心下发射检测光波信号。它们在现在检查2个测试项目：电源和内部电器功能；光纤环路中前一个操纵单元的信号接收情形。MOST-BUS中每个操纵单元在一个软件中设定的时刻后进行应答，在环路断开故障诊断程序和操纵单元应答之间时刻
间隔记录的关心下，故障诊断治理器(网关J533)识别是哪个操纵单元发送了应答。环路断开故障诊断程序导入后，各操纵单元分别通过故障诊断导线发送2个信息：①操纵单元电器正常，意味着操纵单元的电器功能正常；②操纵单元光学上正常，说明在其光电二极管上接收到了在环路里排列在其之前的操纵单元的光线信号。通过这些信息，故障诊断治理器(网关J533)就能够识别出两类故障：①是否在系统内有电器故障或电源故障；②在哪些操纵单元之间的光学数据传输中断。若MOST-BUS中某个操纵单元内有电器故障，则能够用光学替换操纵单元VAS 6186来替换显现故障的操纵单元，再连续观看MOST-BUS系统是否复原正常。
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但这种方法是不能用来替换系统治理器功能的前部信息操纵单元J523。环路断开故障诊断只能识别数据传输的中断，而无法检测光波信号的强度，因此在故障诊断治理器(网关J533)的执行机构故障诊断程序里附加了用于识别光波功率衰耗度的环路断开故障诊断测试程序。光线功率光波功率衰耗度的环路断开故障诊断测试程序与前面所描述的相同，当操纵单元以3 dB的衰耗度即以降低功率的一半打开在FOT发射单元内的发光二极管，当光波导体(光纤LWL)的衰耗上升时，光波信号在到达接收器时就减弱，接收器报告“光学上不正常”，因此故障诊断治理器(网关J533)识别出损坏点并在故障诊断仪的引导型故障查询中给
出相应信息。verna
该车的故障现象正是由于在MOST-BUS中的某一个操纵单元无法正常工作导致光波信号不能正常传输，造成了整个系统无法打开。使用VAS5052对该车进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法执行，说明第一在MOST-BUS中其系统诊断导线上显现了故障，因此全然无法对MOST-BUS系统进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断。依照MOST-BUS和其环路断开诊断线路的布局结构来分析，造成诊断导线故障的可能缘故有：①环路断开诊断线路中存在对地短路。②有故障的操纵单元导致环路断开诊断线路接地。③在环路断开诊断线路中存在对正极短路。接下来测量环路断开诊断线路。由于环路中断诊断导线是以星形结构布置的，因此能够在任何操纵单元处测量拔下的操纵单元插头处的电压。
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第一使用VAS5052对该车进行环路中断诊断导线的测量程序，考虑到修理便利性的原则，我们先从行李舱的左后衬板内断开音响操纵单元J525，测量其电器插头上的环路中断诊断导线的电压，发觉环路中断诊断导线与搭铁线之间的电压为13.5 V(标准值5 V)，说明在环路中断诊断导线中存在对正极短路的故障。导致那个故障发生有2个缘故：①环路中断诊断
导线本身存在线路故障。②MOST-BUS中的某一个操纵单元内部存在与正极短路的故障。观看该车，由于该车使用时刻和行驶里程较少，又没有线路加装和改动的现象，因此环路中断诊断导线本身存在线路故障的可能性较小，因此决定对MOST-BUS中的各个操纵单元逐一断开，再测量环路中断诊断导线的电压。当断开前部信息操纵单元J523时，发觉环路中断诊断导线的电压降低到了5 V，这说明正是由于前部信息操纵单元J523操纵单元内部元件有对正极短路的故障，从而进一步导致MMI系统无法工作以及光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断均无法执行的故障现象。
6月新下一轮油价调整时间在更换前部信息操纵单元J523后，该车故障完全消逝，MMI系统复原正常工作。再次检查车辆静态放电电流为0.02 A，在标准范畴内。
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J523操纵单元内部元件有对正极偶然短路故障，造成诊断导线对正极短路，从而显现MMI系统有时无法工作，MMI系统无法进入休眠状态，致使车辆静态放电电流增加。
通过对该车故障的修理，让笔者感受到，现在越来越多的高新科技产品应用在现代汽车内，有时显现的故障也会错综复杂。为此，要想快速诊断修理这些故障，要求我们必须明白得各个系统的工作原理及工作过程，因此我们必须不断地学习新知识，只有如此我们在
日常工作中才能尽快整理出正确的诊断思路，才能面对疑难故障同样得心应手。