汽车维修2019.3
一、远光灯故障1.故障现象
2.故障原因分析
制动灯控制电路图如图1所示，由于其它灯光都能工作正常，所以首先排除K9车身控制模块损坏的可能性。其次，F31DA 与F32DA 同时还是前远近光、日间行车灯和转向灯的保险丝，这些灯光正常工作，说明F31DA 和F32DA 保险丝正常无损坏。根据故障现象判断，故障原因可
能是：B22制动踏板位置传感器本身故障、B22制动踏板位置传感器的电源电路故障、B22制动踏板位置传感器与K9之间的故障、K9局部故障等。
3.故障诊断过程
（1）检查制动踏板位置传感器输出信号
纽博格林将点火开关置于“ON （打开）”位置，踩下制动踏板，用万用表测量B22制动踏板位置传感器端子3对负极的电压，测试结果为1.7V ，测试结果正
常，说明制动踏板位置传感器本身及其电源电路均正常。故障原因可能是:B22制动踏板位置传感器3号端子到K9车身控制模块X2的7号端子之间的故障、K9局部故障。
（2）检测K9/X2/7端子的输入信号将点火开关置于“ON （打开）”位置，踩下制动踏板，用万用表测量K9/X2的7号端子对负极电压，测试结果为0V 不变，标准电压为1.7V ，测试结果异常。
综上所述，由于B22制动踏板位置传感器的3号端子对负极电压正常，而K9/X2的7号端子对负极电压为0V ，说明K9/X2的7号端子与B22制动踏板位置传感器的3号端子之间
线路存在断路。
用万用表的欧姆挡测量B22制动踏板位置传感器的3号端子到K9/X2的7号端子之间是否存在断路，测试结果为∞，两端子之间测量异常，判断两端子之间存在断路。经过对此段线路的简单修复后，左侧制动灯和高位灯恢复正常，但右侧制动灯依然不亮，说明右侧制动灯存在其他电路故障或元器件本身故障。
由于右侧制动灯和高位灯共用一个搭铁线路，而E6高位制动灯工作正常，从而可以推断出E5R 右侧制
动灯的共用搭铁线路正常。故障原因可能是：K9车身控制模块的X5的7号端子与E5R 右侧制动灯之间线路故障、E5R 右侧制动灯本身故障、E5R 右侧制动灯本身搭铁线路。
（3）检测K9车身控制模块的车灯控制信号输出
将点火开关置于“ON （打开）”位置，踩下制动踏板，用万用表测量K9/X5的7号端子对负极电压，测试结果：10.78V ，测试结果未见异常，说明K9/X5的7号端子信号输出正常。故障可能原因：K9/X5的7号端子与E5R
右侧制动灯之间的线路存在故
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灯光系统故障分析
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太保车险图1制动灯控制电路简图
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障、E5R 右侧制动灯本身存在故障。
（4）检测E5R 右侧制动灯信号输入将点火开关置于“ON （打开）”位置，踩下制动踏板，用万用表测量X420的1号端子对负极电压，测量结果为：0V 不变，标准电压为：11.67V ，
测量结果异常。
综上所述，K9/X5的7号端子对负极电压为10.78V ，而X420的1号端子对负极电压为0V 不变，可知K9/X5的7号端子和X420的1号端子的电压差为10.78V ，标准值因小于0.1V ，说明K9/X5的7号端子和X420的1号端子之间存在断路故障。
使用万用表的欧姆挡检测K9/X5的7号端子和X420的1号端子之间的线路是否正常，测量结果为∞，简单修复此段线路故障。
将点火开关置于“ON （打开）”位置，踩下制动踏板，两侧制动灯和高位灯正常工作，故障现象消失，故障排除。
4.维修结论
由于K9/X2的7号端子到B22制动踏板位置传感器的3号端子之间线
路断路，导致K9车身控制模块接收不到B22制动踏板位置传感器的信号输入，造成左右制动灯和高位制动灯都不亮；又因为E5R 右侧制动灯1号端子与K9/X5的7号端子之间线路断路，造成E5R 右侧制动灯无电压，不能满足制动灯工作条件，从而右侧
制动灯不亮，更换两故障线路，故障排除。
二、远光灯故障排除1.故障现象
插入钥匙，将点火开关置于“ON （打开）”位置，打开远光灯，左侧远光灯不亮，
其余灯光正常工作。
图2
远光灯控制电路简图
图3转向信号灯电路简图
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2.故障原因分析
远光灯控制电路如图2所示，由于除左侧远光灯不亮，其余灯光正常工作，可以首先排除KR48大灯远光继电器的供电线路及其本身的损坏。其次可以通过现象排除S78转向信号/多功能开关到K9车身控制模块之间的线路问题和其元器件本身的故障，如图3所示。由此可以推断出故障可能是：F5UA 保险丝损坏、X110的2号端子到F5UA 之间的线路故障、E4E 左远光灯本身损坏。
别克轿车怎么样3.故障诊断过程
（1）检测F5UA 保险丝的好坏插入钥匙，将点火开关置于“ON （打开）”位置。打开远光灯，用万用表测量F5UA 保险丝两端是否有11.8V 的电压，测量结果为：一端0V ，另外一端12V ，由此可判断F5UA 保险丝存在问题。用保险丝钳夹出F5UA 保险丝，用万用表的欧姆挡测量F5UA 保险丝的通断，
测量结果为∞，F5UA 保险丝损坏。将点火开关置于（LOCK ）位置，换1个新的10A 保险丝放入其位置，重新打开远光灯，发现左侧远光灯还是不亮，重新测量后发现新更换的F5UA 保险丝再次损坏，由此判断可能是由于左侧远光灯的火线对负极短路，导致保险丝损坏。
（2）检测左侧远光灯的火线对负极的短路情况
将点火开光置于（LOCK ）位置，用万用表的欧姆挡测量X110母头的2号端子与1号端子之间的通断，测量结果为导通的，由此可以判断出X110插头到F5UA 保险丝的2号端子对负极短路。简单修复此段线路，从新打开远光灯开关故障消除。
4.维修结论
由于左侧远光灯总成的插头X110的2号端子对负极短路造成F5UA 保险丝损坏，所以左侧远光灯大宇马蒂兹
不亮。在一开始排除故障的时候，我们很快就排除了F5UA 保险丝损坏，但我们没有去考虑为什么F5UA 保险丝会损坏，而是直接更换新的保险丝，才会造成后面的保险丝损坏，所以在以后排除故障的时候，碰到此现象不可直接更换保险丝，而是要去考虑它为什么会损坏，最后确定无火线对负极短路的时候才能更换新的保险丝，以免造成不必要的器材损耗。
二、转向信号灯故障排除1.故障现象
插入钥匙，将点火开关置于“ON （打开）”位置，打开转向信号灯开关后发现右前侧转向灯和右侧转向复示灯不亮，其余灯光正常工作。
马自达6 atenza阿特兹2.故障原因分析
转向信号灯电路简图如图3所示，根据故障现象分析，由于只是右前侧转向灯不亮，其余灯光均正常，F31DA 保险丝又是其他灯光的供电保险丝，由此可以判断故障为：K9/X4的3号端子到E4RF 转向信号灯与E4Z 转向信号复示灯之间的共线存在断路故障。
3.故障诊断过程
插入钥匙，将点火开关置于“ON （打开）”位置。打开转向灯开关，用万用表测量X120的5号端子和7号端子是否有电压，测量结果：X120端子为0V ，7号端子也为0V ，验证了先前两灯之间共线存在断路故障。将点火开关置于（LOCK ）位置，用万用表的欧姆挡测量K9/X4的3号端子到E4RF 转向信号灯与E4Z 转向信号复式灯之间的通断。测量结果：X120的5号端子到X100的14号端子之间为0.1Ω，这段之间不存在问题。用万用表的欧姆挡测量K9/X4的3号端子到X100的14号端子之间的通断，测量结果为无穷大，在用万用表的欧姆挡测量K9/X4的3号端子到X600的14号端子之间的通断，测量结果为∞。
通过这2次的测量可以判断出故障点在两用电设备的共线处，也就是K9/X4的3号端子到连接点J326之间断路。
简单修复此故障，重新打开转向灯开光，所有转向灯都能正常工作，但同时又发现了一个新的问题，打开转向灯时远光灯也一起亮了（S30大灯开关打开至近光灯挡位时）。根据此现象简单分析故障原因可能是：S78转向信号/多功能开关的2号端子和7号端子之间的线路短路、S78转向信号/多功能开关本身的2号端子和7号端子之间短路、K9/X3的24号端子与1号端子之间短路等，如图3所示。
将点火开关置于（LOCK ）位置，
dsg升级用万用表的欧姆挡测量S78转向信号/多功能开关的2号端子和7号端子线路之间是否短路，测量结果为∞，通过测量我们可以判断出S78转向信号/多功能开关的2号端子和7号端子线路之间正常。测量S78转向信号/多功能开关本身的2号端子和7号端子之间的通断，测量结果为：0.1Ω，通过测量可以判断出S78转向信号/多功能开关本身的2号端子和7号端子之间短路，所以造成打开右转向灯的时候，远光灯也和转向灯一起打开的现象，更换开关，此故障修复。
4.维修结论
综上所述，由于K9/X4的3号端子到连接点J326之间断路，造成右前转向灯和右转向复式灯不工作，又
因S78转向信号/多功能开关本身的2号端子和7号端子之间短路，导致打开转向灯时远光灯也一起工作。通过此次故障排除，我们总结出：在以后的故障案例维修中，如果发现此类故障，我们可以尝试先去排除他们的共同点，这样我们能容易到故障点并排除故障，节省更多时间和精力。
（作者单位：江苏省交通技师学院）
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