变成一键起动模式了。笔者到故障
车上实测了一下，确认故障现象跟学生所述基本一致：当点火钥匙打在ON档时，用手碰一下或压一下威朗的车身控制模块K9，车子就会自动起动。但并不是每次碰都会起动，有时会出现车子的仪表故障码乱闪，有时又正常。笔者的第一反应就是车身控制模块K9上有线路接触不良，或者跟旁边线路有短接现象，再有可能就是车身控制模块
K9本体有故障。使用KT600解码仪读取车辆数据，有关于车辆防盗的故障码，清除故障码后，显示系统正常。
故障诊断：该故障车是学校于2017年为中职技能大赛训练购买的，车子买来以后为了提高排故训练质量，笔者带着学生在车子各处线路上接了很多带导线的开关，尤其在发动机控制模块K20和车身控制模块K9上。现在根据车子的故障现象，很可能是车身控制模K9上面接的开关线路出问题了。笔者把K9上面接入的所有开关及上面的接线端子检查了一遍，没有发现明显问题，连接外接开关和K9各导线接头上面的热缩管都是完好的，不会出现短接的情况。而K9本体坏掉的可能性又不大，那问题出在哪里呢？
凯迪拉克srx图片通过查阅威朗轿车维修手册，分析该车的起动电路（图1）：当点火钥匙打到ON档时，点火主继电器KR73发出正电经过保险丝F31UA到达发动机电控单元K20，K20点火IGN信号得到确认；点火钥匙由ON档转到ST档过程中，点火开关S39给车身控制模块K9的电流信号发生变化，如果变化逻辑正确K9则确认起动请求合法，通过高速通信线发起动信号给发动机控制模块K20，然后K20的X1的44#脚闭合，发出正电，经过KR27起动继电器搭铁，然后KR27闭合，来自常火的正电经过F3UA，KR27到达起动机电磁开关，电磁开关闭合。然后来自蓄电池的主电流经过保险丝，F1BA、F6UB到达起动机电机部分，起动机工作带动发动机正常起动。
现在通过触碰K9，车子即被起动，说明触碰K9后，某根线路接触不良或短接形成了车子的起动条件，进而导致
车子被起动。通过上面对威朗轿车起动过程分析，故障应该出在点火开关的相关线路上，而不是起动电路上。因为即使车辆起动系统线路有故障导致起动机得电，进而起动机工作，但在K20没有收到K9的起动信号的情况下，也不会发出喷油或点火信号，车子也不会被起动。但是现在车辆不光起动机旋转，还能正常起动，说明问题不在起动电路上而在点火开关上。经过上述分析确认故障范围后，笔者又查阅了威朗点火开关S39的工作电路，分析S39的工作过程可以得出如下逻辑关系：迈腾2014款
车身控制模块K9是根据点火开关S39打在不同档位时即OFF档、ON档、ST档，K9/X3/15端子处电流
的大小来确认点火开关S39所处的档位，即：I15（OFF档）>I15（ON档）>I15（ST档）。根据上述分析，本案例中的故障车之所以能在点火开关打在ON档时被起动，很有可能就是因为ON档时，由于线路故障，导致线路中阻值变大，正好满足了起动条件。即正常情况下，点火开关在ON档时，线路中的阻值为R15内阻+750Ω，K9/X3/15端子处I15电流值为是5V
R15内阻+750；但是线路发生故障后，线路中的阻值为R15内阻+750Ω+R故障增加的阻值，在触碰K9时，线路中阻值变成了接近R15内阻+750Ω+1.3KΩ的值，此时I15电流值大小变成了5V捷达汽车电路图
R15内阻+750Ω+1.3KΩ，K9就认为已经满足了起动条件，最终导致车子在ON档时被起动。分析到此，故障基本确定为在K9/X3/22至S39/6的线路与K9/X3/15至S39/4的线路有接触不良的故障。用万用表的欧姆档测量这两段线路，发现K9/X3/22至S39/6的线路中被接入的开关接触不良，即在开关闭合状态下该段线路阻值为1.0KΩ左右（正常为0Ω）。
新迈腾1.4t故障排除：更换K9/X3/22至S39/6的线路中接入的开关，车子上述故障消失，至此故障彻底排除。
故障总结：该故障是点火开关到车身模块K9的信号线接触不良导致的，比较巧的是信号线上的阻值的大小正
别克威朗轿车起动系统故障
张义新
北现（江苏省昆山市第二中等专业学校，昆山215300）
摘要：近几年，随着汽车电气化程度不断升高，汽车起动系统也越来越复杂。车辆无法起动是日常维修技师常见的故障之一。遇到此类故障，不光要理解起动系工作电路过程，还要搞清楚汽车起动系统工作必须满足的条件。从原理出发，借助解码仪的故障码、数据流，逐步到故障，进而排除。
关键词：威朗轿车；起动系统；点火开关
表1
别克轿车怎么样
发布评论