开门见喜
深圳单双号限行规则作者：周志华
来源：《汽车之友》2014年第06期
        作为长安大家族里的小朋友，奔奔从气囊减震2006年诞生至今已经8岁了。这款小车从诞生之日起就旗帜鲜明地打出了小车高配、高科技的口号。在那个时候，长安借力铃木的资源，捣鼓出了真正意义上的微型轿车，从而完成了从微面到微轿的技术转移，这一步走得很及时。
        在奔奔刚出来的时候，奇瑞QQ已是细分市场的销量冠军，从2003逍客龙年诞生开始，安徽人就一直在微型轿车领域遥遥领先。到了现在，QQ的领军地位并没有改变，但是对手和它的差距已经明显缩小了。这其实都是以长安奔奔为首的众多挑战者在市场上都获得了一席之地的缘故，微车市场大家都在齐头并进。
        最初的奔奔给我印象最深的是在同级别车上首次引入了电子助力转向系统（EPS），随后奔奔Love、奔奔mini作为后续的变种车型，也都有不同程度的改进，而且也都有各自的产品特。到了如今，出现在我们面前的新奔奔，其整体风格已经有了很大变化，从内到外它都进行了彻底的更新。8年了，新奔奔来得有些晚。
        意面向日式拉面的风格转变
        这种彻底的更新，首先就是外观内饰设计路子的转变。从最初的意大利外包式设计，变成了如今的驻日设计中心研发式。新奔奔的造型由长安汽车日本研发中心牵头，整合了长安日本、重庆两地设计中心的研发资源，属于长安最新的A3技术平台。最初的老奔奔构建在铃木Wagen R的平台之上，长安聘请了意大利的长安cs75图片I.D.E.A设计公司打造外形，还请来台湾的朱德庸创作漫画，在营销上卯足了劲。
mg3优惠活动        那时候的奔奔身材挺拔，有点偏向于MPV的特征，同时注重车厢内部的立体空间，正如意大利面那样看上去非常光鲜而且特征明显。如今的新奔奔，脚蹬时下流行的15英寸个性化黑铝合金轮毂，前脸大嘴配合鹰眼式前灯，更为注重第一眼过后的耐看性，这仿佛又恰似日式拉面那样兼顾味道和营养。这个转变的缘故，既有长安自身海外研发力量壮大的内因，也有中国汽车消费市场日益成熟的外因，两者配合，让长安越来越愿意倾听市场的回声。不管如何，消费者应该是企业转变的受益者，换换口味总是让人愉悦的理由。
>奔驰标志