料的研发与产业化，先后组织实施了一系列的重大科技项目。在政府持续支持和业界多方努力下，北京锂离子电池技术和产业发展取得了显著的成效，涌现出多家国内著名的锂离子电池及其关键材料的研究单位与生产企业，研发实力和技术水平处于国内领先地位。其中，北京大学的正极材料研发水平国际领先，中科院化学所隔膜材料研发能力国内最强，北大先行公司成为世界上仅有的几家能够批量生产高性能磷酸铁锂材料的厂家之一，北京当升材料科技公司的
钫酸锂材料生产产能全国第一，全球第三，中信国安盟固利公司在动力锂离子电池的研发与规模化生产方面优势突出，搭载其３６０Ａｈ锂离子动力电池的５０部奥运电动公交车已成功试运行了７万多ｋｍ。目前，北京动力锂离子电池产业已呈现出集式的迅猛发展态势。
动力锂离子电池技术是发展纯电动汽车的关键技术。电动汽车用动力锂离子电池安全与寿命问题的即将解决，将会为纯电动汽车的发展铺平道路，同时也将大大提速动力锂离子电池产业自身的大规模发展。当前，北京正着力推进以纯电动汽车为代表的新能源汽车产业发展，伴随着北京新能源汽车设计制造产业工程基地的建设和首都新能源汽车研发工作的快速推进，北京动力锂离子电池产业面临着前所未有的重大发展机遇。■睁■
■本刊记者／刘馨
金融危机一波未平，准入规则一波
又起。
从全球范围来看，锂离子电池还没
有真正实现产业化生产，佩锂电池产业
发展依旧热度不减。国内外整车企业积
极布局动力电池领域，与此同时，太阳
能、风能等可再生能源的崛起对储能的
需求也｝Ｊ分突出，储能用的锂离子电池
呼声越来越高。此时，“２００９动力锂离子
4至5万的汽车有哪些电池技术及产业发展国际论坛”在北京
温都水城应时召开，为锂电池各路“英宝马刷ecu
全新锋范豪”提供了一个平台，在锂电池产业大
规模产业化的前夜，与各界代表共话锂
电未来。
动力电池热度依然
２００９年６月２５日，我国工信部发布
了《新能源汽车生产企业及产品准入管
理规则》，规则根据新能源汽车整车，系
统及关键总成技术成熟程度、国家和行
业标准完善程度以及产业化程度的不
同，将新能源汽车及其动力来源分为起
步期、发展期、成熟期３个不同的技术阶
段。并规定起步期产品只能小批量生产，
且只在批准的区域和范围内试验运行，并
对全部产品的运行状态进行实时监控；发
展期产品允许进行批量生产，但只能在批准
的区域销售使用，并至少对２０％的产品运行
状态进行实时监控；成熟期产品与常规汽
车产品相同，可在全国范围销售使用。
锂电池驱动的纯电动汽车及混合动
力车均被划分至发展期，而镍氢电池、超
级电容、燃料电池、氢气和二甲醚等的纯电
动汽车则处于起步期，镍氢电池驱动的混合
动力车处于成熟期。
此消息一出，市场上一片哗然。一些
媒体及相关业内人士称，新的准入规则将
会放缓锂电池汽车发展的脚步，在一定程
度上挫伤汽车企业对锂电池汽车研发的
积极性。陈立泉院士在接受记者采访时表
示，“单纯按照电池种类划分电池的发展
状态并不科学。每种电池在研制过程中，
均有处在起步、发展、成熟期的产品。这项
措施或许会阻碍锂电池产业的发展。”
不过，也有相关业内人士对此持不同
意见。会上‘位业内人士称，“此项政策对
万方数据
锂电池企业来讲并非仅有弊端，这也是政府对锂电产业的一种保护措施。目前，国内锂电池驱动的纯电动车及混合动力车均还处于示范状态，很多技术问题尚待解决。就目前情况来看，相比国外相对稳定的电池技术，国内市场一旦放开，国内锂电池企业将很难立足。”同时，也有汽车研究机构代表表示，该规则是政府鼓励并支持适用于纯电动汽车和混合动力汽车的锂离子电池技术的发展，并非限制其发展。发展新能源汽车将是国家的长远战略和决策，国家对起步期的产品和动力源的发展较为慎重，对于标准法规、产业化条件并不成熟的产品来说，只能在小范围内试用，不得批量投入市场，而且从产品安全角度考虑，也必须对全部使用产品的运行状态进行实时监控，这样的规定并不是意味着国家将限制其使用和销售。
尽管短期内政策层面对锂电池企业对未来发展的判断产生了一定影响，但锂电池生产企业及上游材料企业依然对产业发展前景较为乐观。从出席本次论坛的嘉宾可见一斑：本次会议总人数超过３００人，３天的会议当中，不断地有投融资机构代表与电池企业交换名片，亲切交谈，气氛十分热烈。
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其间，从到会汽车整车企业了解到，北汽福田等整车企业对锂电池驱动动力车研发及产业化布局表现积极，先后与广州、北京、济南、等地签订新能源车采购协议，并在深圳，昆明，南昌等地
进行试运行。另据公开媒体报道，售价预计在３０万元左右的比亚迪电动车Ｅ６正在申报国家目录，有望将于今年年底上市，同时，另外一款Ｆ３ＤＭ双模电动车也确定将于今年９月向私人消费者开始销售，该车为磷酸铁锂为驱动的新能源汽车。
不过，鉴于锂电池技术有待进一步
成熟和完善，陈立泉院士预计纯电动车
大规模量产的时间还需要３～５年。
储能电池需求凸显
一方面是动力汽车用锂离子电池
的讨论如火如茶，另一方面，随着可再
生能源的不断兴起，寻合适的储能
装置成为新能源产业的当务之急。锂
电池的高效充放电能力以及大容量储
能的特性为其成为新一代储能系统提
供了条件。
本次锂电会上，中国电力科学研
究院电工研究所来小康所长代表电力
系统的需求方，呼吁电池厂商更多地
去关注锂电池储能方面的研究。随着
风能、太阳能等不稳定电源的快速发
展，将不稳定输入转化为稳定输出是
电力系统亟待突破的焦点。
来所长告诉记者，“电网总是有供
需不平衡的时候，供需不平衡的时候
怎么样充分运用电，就需要用到储能
的装置。在未来，可再生能源所占比例
越来越大，这些能源，比如风能、太阳
能、潮汐能、地热等并不是说在任何时
候发电量都一致、稳定，比如太阳能，
只有在白天有太阳的时候才能发电，
这个时候往往也是我们水电或者是热
电相对比较充分、充足的时候，这时候
这些电放到哪里等到晚上来用，也需
要我们的储能装置。风能也是如此，风
不是随时都有的，有时候是２
级风，有时候是７级、８级风，这
时候的发电量也不太一样。这
种间歇性、波动性的能源电网
很难承受，就需要我们的储能
装置来做一些错峰用电或者
是储备用电的功能。”
但可再生能源关注的储
能装置和储能要求与车载锂
ｆ０ＣＵＳ｝Ｅ丑
离子电池的储能也有很大差异，据来
所长介绍，在应用场合下，储能用锂电
卡尔曼车池主要有２个方面的特点：一是其温
度可控，空间可调。未来的风能和太阳
能电站大部分都将建在风力资源和
太阳能资源丰富的边远、荒漠地区，电
网系统完全可以充分满足锂电池的空
间需求，并且可以尽可能创造适宜的工
作场合，这一点比对车载锂电池的要求
低得多。但另一方面，由于用于电能的
储存，锂电池规模和寿命就均有数量级
的要求。如果说动力锂电池—般在千瓦
级的水平，那么储能用锂离子电池起码
是兆瓦以上。与此同时，由于电源的间
歇性和不确定性，电池的充放电十分频
繁，大多数情况是浅充浅放，循环寿命
也是一个十分重要的问题。
目前，储能锂离子电池在国内外
的研究气氛都很浓厚。清华大学邱新
平教授就十分看好储能电池的产业化
前景，认为未来锂离子电池的重点方
向是储能。面对巨大的可再生能源发
展势头，陈立泉院士称，目前的储能电
池既是技术发展方向同时也是产业化
发展方向。“如果做得好的话，很可能
在车载锂离子电池之前就能够达到大
k3怎么样规模生产的程度。”陈院士的话给了锂
离子电池厂商更大的信心。
广被业界看好的锂离子电池产业
在新的机遇下是否会有更好的表现，
我们都将拭目以待。翻啊
舒和戡产业ＮＯ。１１
２００９圜
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