2023年6月1日购置税减半什么？SUV的比例绝对不会超过50%！车展·SUV黄金比例
锋范2015出来混，迟早要还。当越来越多毫无竞争力的垃圾SUV充斥市场，却依然有人掏钱买单时，这个市场就到该洗盘的时候了。
在古希腊时期，有一天毕达哥拉斯走在街上，在经过铁匠铺前他听到铁匠打铁的声音非常好听，于是驻足倾听。他发现铁匠打铁节奏很有规律，这个声音的比例被毕达哥拉斯用数学的方式表达出来。
毕达哥拉斯是最早悟出万事万物背后都有数的法则在起作用的人。自然界的事物，大多需要遵循一个比例，才能达到平衡与和谐状态。据说人的完美身材的黄金比例是0.618；在音乐界，有观点认为432Hz是一个让人温暖、舒服的宇宙最协调的频率；而一辆汽车车身配重的黄金比例，被公认为是50:50。
那么对于一个成熟的汽车消费市场，轿车与SUV这两种汽车品类的黄金比例又该是多少呢？
超过50%会是一场灾难
2016年4月30日，巴尔干半岛黑山海边的一家酒店会议室里，捷豹路虎全球CEO施韦德博士向记者抒发着对SUV市场美好的期待：“未来全球SUV的市占率比例将超过50%。”施韦德的乐观来自于捷豹路虎2016年全球583,312辆销量中，SUV占比高达80%以上的成绩，
去年新鲜出炉的捷豹全球首款SUV——F-PACE从北美到中国都非常热销，收获了45,973辆销量，上市第一年就成为捷豹旗下销量最高的车型。
“是的，未来50%以上的市场份额属于SUV。”施韦德对SUV市场的乐观预期得到了前北汽总裁李峰的赞成票，他认为中国SUV市场还会有一个高速成长期，这个成长期有可能会导致中国SUV比例持续领先全球，比重会在50%时达到一个平衡点。而在去年9月成都的全球汽车论坛上，有5位汽车公司销售高管也给出了“SUV未来份额会在50%以上”的憧憬。
92号汽油95汽油的区别对SUV的“迷之热爱”已经不是中国市场的独有现象，在一向热爱小型轿车的欧洲市场，轿车也被SUV排挤得越来越缺乏优越感。多年前，欧洲还以反对SUV为主流风向，但在2015年，SUV在欧洲的细分市场就已经超过了传统的微型车和紧凑型轿车的比重，这是SUV在欧洲历史上第一次成为畅销车型。在2016年，SUV在欧洲的销量再拔头筹，高达380万辆，同比增长21.4%，紧随其后的是微型车和紧凑型轿车。日产逍客和雷诺卡缤的成交量已经超过了福克斯、帕萨特和宝马3系等这些传统畅销轿车，这也能看出，欧洲市场已经在SUV面前沦陷了。北京自动驾驶出租车来了
作为SUV的兴起之地，美国人一向是钟情于SUV和皮卡的。2016年，美国市场上卖出的新车有60%是SUV和皮卡，这一比例比2015年增加了4个百分点。市场分析人士和主要厂商预计，未来两年，这一比例将继续上升至65%。消费者的需求也在迫使厂家纷纷调整产品线，削减轿车的生产，将更多产能投入到SUV和皮卡的生产。
把美国市场作为全球版图中最重要部分的丰田汽车，也受到美国市场需求的影响，决定调整在美国市场的车型组合比率。面对凯美瑞和普锐斯在美国市场的滑落，丰田决定减少轿车的份额，继续加码SUV产品，把轿车与其他类型车的销售比例调整至五五开。丰田的秘密武器正是去年在洛杉矶车展上展出的小型SUV车型——丰田C-HR。
当然，SUV的天堂必然是在中国市场。从2010年到2016年，中国SUV市场从一年135万辆快步进入年销近千万辆的“野蛮”高增长期。2016年全年，SUV的增幅继续保持超过40%以上的速度。长城旗下一款哈弗H6在2016年10、11月分别突破了6万辆和7万辆大关，更在12月勇攀8万辆高台，这应该是创造了目前世界量产车的单月销量记录，几乎令全球叹为观止。
猎豹汽车报价
从今年前三个月的销售数据来看，SUV市场的占比已经从去年的36.8%上升到了42.1%，而2月份SUV的销量与轿车的差距被缩小到了5万辆。继续下去，市场喋喋不休提到的50%比例，莫非在最近几个月之内就会到来？
在50%甚至更高的市场诱惑下，汽车制造商为了追逐红利，必定会进一步增加SUV产品投放，而另一边，日益紧逼的乘用车企业平均燃料消耗量（CAFÉ法）规定，从2016年1月1日起实施的乘用车燃料消耗量第四阶段标准要求，到2020年国产乘用车平均油耗降至百公里5.0升，这将是悬于SUV头上的一把尖刀。要知道，同平台生产的SUV排放量远大于轿车，如果SUV销量占比在市场上超过50%，对于CAFÉ法来说无疑将是一场灾难。
SUV是市场的解药？
在遭遇了血腥的十二连降之后，本土车企进入残酷的市场淘汰赛，一些不具备竞争力的企业将在淘汰中出局。这个既定的剧本却在2015年戏剧性地被逆转了，而救世主正是熊熊炙热起来的SUV市场。在SUV的解救之下，自主品牌份额从之前的十二连降，实现了2015年至2016年24月连涨的大反转。
一款SUV车型拯救一家企业的美好故事，最近两年内在中国市场持续上演。譬如在2012年、2013年期间持续失血的江淮汽车，由于轿车产销量的下滑不止，江淮一度传出了可能面临被重组的危险。此后江淮效仿长城，决定停止轿车扩产并聚焦皮卡和SUV。阵痛中的江淮没想到，2014年推出的小型SUV车型瑞风S3一不小心成了爆款，2015年瑞风S3占江淮全年销量的62%，2016年也贡献了整个江淮销量的半壁江山。
江淮靠一款瑞风S3暂时走出了泥潭，而更多的自主车企也在SUV车型打下江山，例如长城
toyota prado的哈弗H6，广汽传祺的GS4，北汽银翔的幻速S3……而去年以来新入局的整车企业，无不以SUV车型做为自己探路汽车江湖的第一枚棋子，例如宝沃的BX7、汉腾X7、斯威X7……对了，吉利与长城两家公司今年推出的高端子品牌LYNK & CO和WEY，推出的第一款车也都不约而同选择了SUV车型。
对于本土车企来说，既然在轿车市场打开局面太困难，不如在SUV市场先拿下一张生存的门票，似乎已经被公认为无法绕过的生存技巧。业内某位人士曾向记者感慨，当年如果观致上市的第一辆车选择SUV，或许现在的处境不会这么尴尬。
“我们精密布局的SUV家族，再次不辱使命，创造了40%年增长的骄人业绩。”事实上，成于SUV的又岂止是本土品牌。1月19日，在Mercedes me三里屯体验店的奔驰2017新春媒体沟通会上，北京梅赛德斯-奔驰执行副总裁、负责销售与市场营销的段建军肯定了SUV对奔驰近年在华市场的发展起到的重要作用。不是奥迪Q5和宝马X1做得不好，而是奔驰去年的攻势太过强劲。在全球与宝马缠斗了十一年后，奔驰终于回来了，并且带着GLA、GLC等一大批年轻的SUV武器。