特斯拉经营逻辑研判分析
作为世界第一个采用锂离子电池的电动车公司，成立于2003年的特斯拉凭借颠覆性的创新产品及资本市场的表现成为舆论关注焦点。目前，特斯拉市值超过了意大利著名汽车制造商菲亚特（FIAT），是美国顶级汽车制造商通用（General Motors）总市值的一半。综合分析显示，特斯拉在产品、体验、模式及平台搭建四个方面进行了创新。
一、产品创新
1、动力系统创新：电力技术商业化推倒燃气汽车时代
传统的车里，发动机占的空间很大，而特斯拉没有传统的发动机，也没有传动设备。特斯拉的主体部分是电池，都在底部。特斯拉有前备厢和后备厢，这种独特的设计打开了整车的空间，安全性很好。传统汽车的发动机占整车成本的20%左右，而特斯拉的总成本中，电池占到40%，由几组锂离子电池构成，所以电池技术也是特斯拉的一项关键技术。
特斯拉对传统汽车行业的冲击在于成功的将电动技术商业化，彻底动摇了燃气发动机对汽车工业的统治。由于电动机本身的优势，如效率高、环保、加速、体积、维护等特点，开始让
动力在汽车制造中的地位不再象以前那样复杂和重要。于是，汽车制造的重点将开始转移。
2、智能创新：智能系统联网打造道路上的终端“网器”
特斯拉触屏背后的系统能够联网进行自动更新和免费升级，并通过智能手机上的App，可以远程掌握车的位置、观察充电状态、提前打开车上的空调等。特斯拉在汽车行业开创了一个新的纪元，一个从功能车时代到智能车时代的飞跃。
汽车的智能化必定伴随着网络化，基于云计算的成熟，每一辆汽车都是运行在互联网中的一个个终端。时刻与云端进行着大数据的交互，智能汽车能够将自身运行中的各类数据传输到云端进行分析，云端会传输给智能汽车有关交通路况、沿途消费等各类即时信息。
3、设计创新：以触摸屏取代按钮，成汽车界的苹果
通常我们汽车里看到的各种按钮不见了，代之以17寸触摸大屏。利用触屏，驾驶者可以完成包括最基本的导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置，甚至还可以上网。美国一些汽车媒体的编辑们在试驾了以后，发出了如此的感叹：我想起了第一次用iPhone时的感觉。
如同苹果手机的发展历程，工业化规模制造的优势在智能时代将不再是竞争力，设计和内容将会成为新的核心竞争力。制造将在未来智能汽车的生产过程中占据很小的价值。不思进取的话，现在擅长制造的汽车厂商未来有可能沦落为新兴智能汽车品牌的代工厂，或者就是被淘汰，犹如今日的诺基亚、摩托罗拉。
未来的智能汽车擅长的是对汽车的设计，不仅指外观，更重要的是以移动互联网时代的思维去设计汽车的各类“应用模块”，并通过各种模块的整合，围绕大数据内容打造出全新的汽车生活生态圈，类似现在itunes小鸟电动车打造的数字娱乐生态系统。
革自己的命，对于目前还在主导市场的汽车巨头来说困难很大。被人革命倒是被历史证明会时常发生。跨界的力量更容易导致产业的变革，互联网对传统行业的大革命也许即将发生在汽车行业身上。
二、体验创新
1、购买体验：线下体验、线上销售模式推倒成本中心4S店
全世界汽车营销渠道基本都是通过4S店或者是经销商，而特斯拉完全绕过这个模式，它的
渠道包括体验店和网络直销。特斯拉的体验店通常在高端的购物中心内，内部环境非常舒适。和苹果一样，用户可以到体验店里去感知产品，体验店里的销售人员不做任何的推销，用户看中某款产品可以可以在网上预约试驾，也可以在网上下订单，产品直接从厂家寄给用户。特斯拉还建造了一个世界级的电子商务系统，希望为用户打造一个无缝汽车购买体验。
作为高科技企业，特拉斯的体验店遵循类似苹果和星巴克的风格。目前，特斯拉在美国12个州拥有16家体验店。在美国其他州的扩张则受到法律约束。特斯拉正在充分发动民众的力量敦促立法者改变陈旧的法律而允许汽车商进行直销。
2、服务体验：云服务中心+实体服务中心实现即时化交互与服务
特斯拉电池日云服务中心：特斯拉把很多服务放在云空间里，通过控制中心进行自诊断来实现，可以解决很多小问题。
依维柯得意实体服务中心：自建的服务中心，如果车子有比较大的问题，就去实体服务中心。
特斯拉给用户提供8年免费电池维护和更换，针对用户对于充电方面不方便的顾虑，它计划
在全美搭建太阳能板充电网点。当特斯拉充电网建好后，用户可以从南开到北、从东开到西，终身免费使用这个充电网。特斯拉最近推出一项技术可在国产suv推荐90秒至1分半内更换整个电池，这个速度甚至快于给常规汽车加油的时间。
目前，特斯拉的充电站网络仅有9个投入使用，其中7个位于加州。按照原定计划，到2015年时，该充电站网络旗下的充电站数量将增至100个。
三、模式创新
1、预购模式：形成10亿美元资金蓄水池
特斯拉的购买是通过预订的模式，先付款后生产。通过这个模式，特斯拉创造了大量的现金流。资料显示，特斯拉在三年间接受了2万辆车的预订，预订金10亿美元左右，这个现金流为它的研发提供了强有力的支撑。
2、直销模式：搭建用户与企业之间最畅通的通讯
为保证用户的极致体验，特斯拉不依赖中间商，通过自己的体验店和在线网络直销汽车。
其销售人员仅是为用户提供服务，而非压榨利润。而且，作为高科技企业，它的销售店遵循类似苹果和星巴克的风格。
特斯拉独特商业模式允许它既生产自己的汽车，也扮演OEM自动档车的角。同时，它还自己建立充电站、服务中心、直销渠道等新生态系统的各个核心板块。这种商业模式为用户提供了真正意义上的整体解决方案，也消除了所有现有体制中的低效和弊病，其创意和效率都是前所未有的。
四、平台创新：建立标准体系，打造汽车行业生态圈
1、只做标准和产品，全世界参与生产
特斯拉并未拘泥于所谓自主还是本土，区别于传统汽车行业，特斯拉聚集了全世界最顶级的各种供应商。特斯拉的生产活动包含了14家的公司的投入，分别来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地，其中包括了横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域，而特斯拉只是制定标准、做好产品体验，然后全世界参与生产，这完全是互联网思维模式下的制造理念。
特斯拉关系最为密切的5家公司依次为松下公司、横滨轮胎、瞻博网络、直觉软件以及达索系统，其关系值依次为744万美元、265万美元、41.35万美元、29.16万美元以及17.04万美元；和特斯拉的相关业务，在这些公司的收入中占比分别为0.04%、0.17%、0.04%、0.05%、0.03%。
2、特斯拉同时扮演整车生产商和核心部件供应商两个角
特斯拉不但推出自己的品牌和其他车竞争，还作为原始设备生产商（OEM）向其他汽车制造商，如克莱斯勒、奔驰、丰田等，提供电池驱动器的核心部件和电力驱动系统，并允许它们使用自身品牌销售这些部件。
2010三菱evo年，特斯拉帮丰田打造其电动越野车RAV4EV的技术平台，也为奔驰A系列电动车E-Cell提供驱动系统。无论哪家电动汽车获得成功，特斯拉作为OEM都将获得丰厚的利润。