蔚来es 5电瓶方案
电池包的原型，其实是一款由宁德时代提供的、采用了CTP技术的68kWh磷酸铁锂电池包。正如很多人认为的那样，它一开始就是为了降低成本、提高利润率而生的。
但磷酸铁锂电池包，却有着两个致命的缺陷：低温性能差、剩余电量（SOC）估算难。而且直到现在都没有特别完美的解决方案，哪怕是比亚迪和特斯拉也无法幸免。
这是因为磷酸铁锂电池包就像一个由木板组成的木桶，木板随着会使用逐渐变成“短板”。装满后能存下的水（SOC），也会变得越来越少。相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池由于很难使用开路电压来修正实际SOC，因此表显续航和真实续航之间的差距会随着日积月累的使用，变得越来越大。
换句话说，你以为木桶还是原来的桶，但其实已经变短了，你却不知道。最后的结果，就是SOC跳变：本来表显还剩15%电量，一下子只剩5%，加速能力没有了！
因此，采用磷酸铁锂电池包的新车往往会建议车主每周充满一次，来给电池包重新做一次均衡，让它恢复到木桶原本最长板的状态。无论是磷酸铁锂版的特斯拉还是比亚迪的DM-超级
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哪里有卖灭火器混动，都是如此。
特斯拉电池日所以这块电量比70kWh三元锂电池还低的磷酸铁锂电池包，不用想也知道续航缩水、极端状况下还有风险，肯定会严重影响用户体验。
所以这个“平替”的方案直接被李斌否决了，要求电池团队重新调整方案。
硬卧代硬座什么意思
但当时，留给电池团队调整低成本电池包的时间并不多。最优解，还是拿钱供应商摆平。而且在电池包四个角落布置三元锂电池，还能给电池包保温。
在经历过无数次的实验过后，新电池包的SOC估算误差能够小于3%，和三元锂电池一致；低温续航损失也比磷酸铁锂电池包少了25%。
但这距离原本预期的发布时间，已经晚了整整一年。
锦州二手车网所以无论是出于降低成本的考量、还是加快研发进度的考量、还是技术实现的考量，车企们往往都会选择自研电池包。像比亚迪、长城等等，都是如此。
垫片的作用
而随着资金的充裕，蔚来这样的初创企业越来越多地选择自研动力电池，也一定会是一个
新的趋势。