一、动力电池行业现状分析
近年来，中国电动汽车产业发展迅猛，动力电池也随着电动汽车消费的增加进入发展的快车道。目前，全球百分之九十的动力电池产能主要来源于中国、日本和韩国企业。a6车
然而，作为电动汽车的核心部件，动力电池始终是制约整个电动汽车行业发展的“魔咒“。随着消费者对电动汽车性能要求的提升，是否安全、能否解决里程焦虑，或将决定每个动力电池供应商乃至电动汽车制造商未来的命运。
2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率只有40%。
2017年中国主要电池企业产能（GWh）利用率走势
轿车报价2017年，动力电池产能利用率排名全国前九位的企业中，除了宁德时代一家独大，达到89.7%，只有比亚迪和孚能科技分别高于和接近40%，其余企业的产能利用率均远低于40%的水平。
产能利用率低下，是中国动力电池产业结构性产能过剩的突出体现。用陈清泰的话说，“国内动力电池市场出现了供应紧张和产能过剩并存的现象。市场两极的分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难。”
特斯拉电池日“中国动力电池配套企业，已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局，”陈清泰说，“市场将进一步向优势企业集中，小型、低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。”
2017年中国动力锂离子电池装机量前20强企业
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7月9日，宁德时代与德国图林根州政府签署了投资协议。将在未来几年投资约18.7亿人民币，在德国图林根州的埃尔福特市建立电池生产基地和智能制造技术研发中心。7月10日，特斯拉公司宣布将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂Gigafactory3，规划年生产50万辆纯电动整车，到2020年实现3Gwh的产能计划。
当下，许多车企为了缓解电池短缺方面的困境，开始逐步尝试建造产能巨大的超级电池工厂。目前全球范围内，已在建设中的4家超级电池工厂，未来几年将会陆续投产。
目前全球范围内部分超级电池工厂(截止2018年7月)
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此次随着特斯拉而来的，还有这家公司引以为傲的超级电池工厂。此前，特斯拉的唯一电池供应商松下曾表示，愿意与特斯拉在中国建厂方面展开合作，共同建设超级电池工厂。早在2016年1月，松下便与特斯拉联合投资了50亿美元在内华达州的Reno市兴建了全球最大的超级电池工厂Gigafactory，该工厂日前已经投入生产。
紧接着在7月17日，LG宣布其总投资20亿美元的动力电池项目将落户南京江宁滨江开发区。该项目计划于今年10月开工建设，2019年10月将实现量产，最终于2023年全面达产。除了国外企业在华建造的超级电池工厂之外，比亚迪也在6月27日宣布其年产能24GWh的动力电池工厂将在青海量产，比亚迪宣布2020年动力电池总产能将增至60Gwh。
毫无疑问，动力电池是纯电动汽车的“心脏”，是影响电动汽车能否大范围普及的关键。这也是各大企业花时间费心力在建造超级电池工厂和研发电池技术上的根本原因。
电池的高成本，一直是电动汽车价格高企的重要原因，而车企自己建造电池工厂，对于缩减和控制电池成本有着决定性的意义。通过自建电池工厂，将供应链一体化，能够在帮企业节约成本的同时，扩大和产业链内其他企业的合作，实现规模经济效益。
限号除了特斯拉和松下的强强联合之外，近两年还有不少整车厂和电池厂商根据自身的实力以及战略规划，在电池业务上展开合作。
近两年部分整车厂与电池企业全作信息
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2017年中国新能源汽车（EV＋PHEV）动力电池装机总电量约36.24GWh，相比2016年28GWh增长约29.4％。按年均30%增长来算，到2020年，全国新能源汽车动力电池装机总电量约为90Gwh。
2018年9月中国新能源汽车产量11.2万辆，同比增长21%，9月累计产量66.6万辆，同比增长35%。9月动力电池装机总电量约5.77GWh，同比增长67%。1-9月动力电池装机总电量约28.87GWh，同比增长94%。
2018年1-9月新能源汽车电池装机总量及同比增长走势
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