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电池包及汽车底盘演进路线展望
2022.07.08
中泰汽车&机械
分析师：冯胜S0740519050004
联系人：吴迪毛䶮玄
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广汽集团应变新能源汽车赛道中泰证券研究
所 1.由CTP 到CTC ，集成化、模块化进一步加强2.集成化化&线控技术加持，滑板底盘重塑供应链格局3.产业链受益标的：阿尔特、伯特利、拓普集团
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CCONTE NTS
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中泰证券研究所1由CTP 到CTC ，集成化、模块化进一步加强
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CTP ：电池集成方案取消模组结构，由电芯直接组成电池包，电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。
•CTC ：直接将电芯集成在地板框架内部，将地板上下板作为电池壳体。电芯增加一个功能，作为整车结构件的一部分。•
驱动原因：提升电池利用效率，同时减少零件数量，增加空间，减轻电池组的质量，由此提高电池能量密度和降低成本。
1.1 电池发展路径: CTM →CTP →CTC
制动减速度
CTM 方案
CTP 方案CTC 方案基本概念电芯→模组→电池包→车身电芯→电池包→车身
电芯→车身
空间利用
率低
高
高
集成方案
先电池本身集成，再安装到车身上先电池本身集成，再安装到车身上
电池包有独立上盖，可代替车身地板车身地板作为电池上盖
空间利用率/
风神s30怎么样车内空间无变化，电池
包内空间利用率增加地板内空间被利用，进一步增加空间利用率
电池电量/电量增加约10%-15%
/
电量再增加约
5%~10%
电池是否承载载荷否
特斯拉电池日否
是
可维修性
可单独更换模组
只能更换电池包
只能更换电池包
更换电池包且重新密封
图表1：技术路线往简化发展，CTC 方案空间利用率最高、电池电量显著提升
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2019年9月，由北汽新能源与宁德时代携手打造的全球首款CTP 电池包——中国蓝谷正式发布，搭载于北汽EU5车型。
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较传统电池包，其CTP 电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，能量密度可达到200Wh/kg 以上。
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•2022年6月，宁德时代正式发布了CTP 3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率破72%，能量密度可达255Wh/kg ，可实现整车1000公里续航，将于2023年量产上市。
•通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
1.2 当前：CTP
为主，宁德时代的大模组方案
图表2：宁德时代第一代CTP 技术/宁德时代CTP 3.0
麒麟电池
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