制约电动汽车发展和普及的最关键问题之一，是储能电池的性能与应用水平。电动汽车快速充电技术作为一个新的科技领域，已引发世界各国纷纷投入，通过研制新材料、软件定义电池等方式，解决充电时间长、续航里程短等难题，并基于快速充电技术构建汽车电动化的城市。
特斯拉电池日 国外快速充电技术发展现状
⒈动力电池和材料产业成熟。新能源材料和动力电池是电动汽车走向普及的关键。国外主要电池材料企业拥有先进的自主核心技术，生产规模较大，电池产品一致性好，使用寿命长，动力锂电池被称为“新时代的汽油”。全球锂电正极材料目前是中、日、韩三国鼎立。其中，日、韩两国锂电正极材料产业起步早，已占据锂电正极材料市场的高端领域。日本同时也是锂电池负极材料和隔膜材料的主要产销国，全球动力电池企业的负极采购主要来自日本。整体而言，日、韩的高功率动力电池竞争力强，对电池材料的能量密度、成本和安全控
制都比较好，生产管理控制更为规范。
⒉借助联盟与开放集聚优势。一方面，新能源汽车整车生产企业和电池研发生产企业紧密结合，正在共同研制新能源汽车充电技术。比如，特斯拉汽车采用的就是松下18650 电池。除了与松下形成战略盟友关系外，特斯拉还与微软合作研发“保沧高速软件定义电池东风轻卡”，携手进军快速充电领域。另一方面，通过共同发布电动汽车充电标准，巩固联盟阵营。目前，全球直流快速充电领域有三大阵营。第一阵营是包括丰田、日产、三菱等日本公司在内的CHAdeMO 连接标准。现有超过430 家汽车制造商、充电器制造商等企事业团体加入，在全球范围分布最广泛，充电桩数量最多。第二阵营是福特、通用汽车、大众、保时捷等欧洲品牌支持的SAE J1772 国际标准。SAE 标准与家用电力线网络联盟的（HomePlug）结合，使动力充电可以融入未来的智能电网，兼容性强，潜力巨大。第三阵营则有电动轿跑车制造商特斯拉、电动客车企业普罗泰拉等厂商，倡导开放各自的快充专利技术。专利开放模式旨在通过产业垄断形成事实标准。无论联盟还是开放，其目的都是借推广技术之名，行拓展市场之实。
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