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——美国：运营商+车企共同主导，Chargepoint 充电桩市占率超 70%，快充桩兼容美国SAE、日本 CHAdeMO 标准，充分实现互联互通；特斯拉和日产积极布局充电桩产业。ChargePoint 占据全美国 70%的充电桩，在公共领域，ChargePoint 将充电桩卖给商家，大部分商家为用户提供免费充电服务，
从而吸引更多的顾客，增加主营业务收益。在私人领域，ChargePoint 开展 Multi-FamilyHomeService 业务，ChargePoint 承担住宅区充电桩的安装费用，用户按月提交使用费用 39.99 美元，电费则由住宅物业公司收取。此外，ChargePoint 基于全美范围内的电动汽车充电位置共享信息，为用户提供充电站位置、实时充电监控、充电预约提醒、故障报警等信息，同时通过大数据挖掘提供增值服务。
尾翼目前ChargePoint 已推出 Express 100/200/250 及 Express Plus 四种快充桩平台，且ChargePoint 快充桩多兼容美国 SAE、日本 CHAdeMO 等多项充电设施标准，基本可以为所有电动车型提供充电服务，充分实现互联互通。其中 Express Plus 是一个面向未来的超高速直流充电平台，其模块化、可伸缩的架构允许最多 4 个电力模块为每个电站服务，并向单个车辆发送最多 500 千瓦。随着需求增加，电站业主可以通过增加电力模块来扩大充电能力。另外，Express Plus 平台可以智能地在每个供电区域的两个站点之间共享电力。
远景suv试驾视频ChargePoint 充电桩系列产品
特斯拉电池日资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心特斯拉公司自成立之初，就开始在美国主要干道上的餐厅、商店、旅游景点、咖啡店、休息
站、加油站周边等进行布局，建设面向自身产品用户的超级充电站。与此同时，特斯拉公司也和电网公司合作，提供为用户在家庭停车位建设私人充电端口的服务。美国特斯拉超级充电站最早免费为用户充电，随着市场布局的逐步扩大和成熟，这种模式正在从免费模式转向收费模式。
广州市公安局网上车管所——日本：政府+车企主导，充电设施统一运营；用户只能通过公共充电桩充电、利用率较高。在日本，政府和汽车企业主导充电设施建设和运营，三菱、丰田等出资设立了 NCS 公司（银行、电力企业参与）。NCS 仅对充电设施进行管辖但不进行建设，不以盈利为目的，基本形成了充电桩建设政府补贴+车企资助、支付计算充电卡统一标准规范、自由发卡、灵活计费的建设运营模式。另外，日本充电市场的家庭私人充电桩建设需要通过物业和业主委员会同意，基本无法安装充电桩，新能源汽车用户只能通过公共充电桩进行充电，因此日本的公共充电桩利用率较高。
——欧盟：车企主导充电设施建设运营，平台运营商助力互联互通。2017 年底宝马，戴姆勒，福特，大众成立合资公司 IONITY 在全欧洲建设快速充电网，目标是在2020 年前于欧陆设置 400 座快速充电站。在欧洲，汽车企业除主动承担充电设施的建设运营工作之外，还以补贴或让利的形式扶持社会上的充电设施运营发展。例如，欧洲汽车企业按照每销售一台新能源汽车向合作的设施平台运营公司交
纳一定的入网费用。由于欧洲的充电运营商数量众多且相对分散，为便利新能源汽车用户充电，以 Hubject、PlugSurfing、NewMotion为首的三大平台运营商分别通过建立充电运营平台实现车企、充电运营商、第三方的信息互联。平台运营商的特点是以数字化的方式将充电桩运营商和电动交通供应商相连，不面向终端客户做充电服务，但可以实现在任何地方为所有人提供无缝式新能源汽车充电服务。
国外主要充电市场运营模式
郑州日产资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心-全文完-
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