《道路勘测设计》作业与习题
第一章
绪论
一、填空题_
1、一条公路的等级是在公路计划任务书编制阶段，通过经济和交通调查，进行分析、论证和比较，在设计任务书中确定。
2、三阶段设计是指初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。
3、公路的基本组成包括结构组成和线形组成。
4、高速公路和一级公路的远景设计年限为20年。
5、划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线称为道路红线。
二、选择题。
1、我国二级公路的设计交通量是指A
A各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量
B各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量
C混合车辆的数量
D各种车辆折合成半挂车的远景设计年限年平均昼夜交通量
2、一阶段设计是指A
A施工图设计 B技术设计
C初步设计 D方案设计
3、公路基本建设项目勘测设计一般应采用B
A一阶段设计 B二阶段设计
C三阶段设计 D四阶段设计
4、确定公路等级的时间是在A
A规划阶段 B勘测设计阶段
C施工阶段 D竣工阶段
5、两阶段设计是指A
A初步设计和施工图设计 B初步设计和技术设计
C技术设计和施工图设计 D技术设计和变更设计
6、公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序为B
A一阶段设计 B二阶段设计
C三阶段设计 D四阶段设计
7、公路等级的划分依据有B
A车道数 B交通量
京珠高速堵车C地形 D设计车速
8、初步设计应编制D
A决算 B概算
C修正概算 D预算
第二章 汽车行驶理论
一、填空题
1、评价汽车制动性能的指标主要有制动减速度、制动时间、制动距离 。
2、横向力系数μ越大，则汽车行驶的稳定性越不好。
3、横向力系数μ与V、R、I的关系式为。
4、汽车牵引力的大小与车速成反比。
5、汽车行驶在任何情况下都存在的阻力包括空气阻力、滚动阻力。
二、选择题
1、设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i（上坡为正、下坡为负），则道路阻力系数Ψ为
A Ψ=f+I B Ψ=f-i
C Ψ=f·I D Ψ=f/i
2、汽车在某一档位以速度V 做稳定行驶，相应的动力因数为D，设滚动阻力系数为f，则汽车所能
克服的纵坡度i为
爱丽舍报价A i=D+f B i=D-f
C i=Df D i=D/f
3、关于汽车行驶的横向稳定性，正确的说法是D
A发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象
B发生横向滑移现象之前先发生横向倾覆现象
C横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生
D横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定
4、关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是D
A驱动条件是汽车行驶的充分条件
B驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和
C驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和
D驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和
5、关于汽车行驶的附着条件，正确的说法有BE
A附着条件是汽车行驶的充分条件
B附着条件是汽车行驶的必要条件
C附着条件是汽车行驶的充分和必要条件
D附着条件是指牵引力不小于驱动轮与路面的附着力
E附着条件是指牵引力不大于驱动轮与路面的附着力
6、关于汽车行驶的纵向稳定性，正确的说法有B
A汽车重心至后轴的距离越大，汽车的纵向稳定性越差
B汽车重心越低，汽车的纵向稳定性越好
C发生纵向倾覆现象之前先发生纵向倒溜现象
D发生纵向倒溜现象之前先发生纵向倾覆现象
E汽车纵向倾覆现象和纵向倒溜现象的发生次序无法确定
7、要减小汽车行驶阻力，可采取的措施是BC
A加大路线纵坡
B降低路表面粗糙度
D降低汽车重心
C增加路面平整度
8、为避免汽车在路面上打滑，可采取的措施是D
A加大油门增大牵引力的办法 B低排挡增大牵引力的办法
C降低车速的办法 D增加路面粗糙度和干燥程度的办法
9、横向力系数μ越大，则
A横向、纵向安全性均越差 B横向稳定性越好
C横向、纵向稳定性均越好 D横向稳定性越差
10、道路阻力包括
A滚动阻力和坡度阻力 B惯性阻力和坡度阻力
C滚动阻力和空气阻力 D惯性阻力和空气阻力
11、汽车匀速行驶时，牵引力平衡方程为C
A T = Rf ± Ri ± Rw ± Rj B T = Rf + Ri
C T = Rf ± Ri + Rw D T = Rf ± Ri
12、横向力系数是C
A横向力与法向反力的比值 B法向反力与横向力的比值
C横向力与汽车自重的比值 D法向反力与汽车自重的比值
13、假设方向盘转动角速度为定数，汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为B
A双纽曲线 B回旋曲线
C抛物线 D圆曲线
14、汽车在匀速运动时所受到的阻力包括C
A滚动阻力、空气阻力、惯性阻力 B滚动阻力、磨擦阻力、坡度阻力
C滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 D滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力
15、汽车重心越高，则纵向倾覆稳定性A
A越差 B越好
abc汽车网C不变 D下坡时越差，上坡时越好
16、横向力系数μ的大小与汽车的质量的关系是A
A成反比 B成正比
C无关 D有时成反比,有时成正比
17、与汽车横向稳定性无关的选项是D
A行车速度 B公路弯道的半径
C超高坡度 D路线纵坡
第三章平面设计
一、填空题
1、设交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件是 。
2、横向力系数μ越大，则汽车行驶的稳定性越差。
3、加宽值由几何加宽值与摆动加宽值组成。
4、弯道超高横坡的大小与平曲线半径成 比。
5、平面组合线形包括简单型、基本型、S型、凸型、C型 、复合型、复曲线等。
6、缓和曲线是指在直线和圆曲线或者半径不同的圆曲线之间，设置的曲率连续变化的曲线。
7、交叉口竖向设计的一般有方格网法、设计等高线法、 三种方法。
二、选择题
1、横向力系数μ在计算平曲线最小半径时，取值最小的是C
A计算一般最小半径 B计算极限最小半径
C计算不设超高最小半径 D复曲线的临界半径
2、计算平曲线极限最小半径为 R =，式中ih是A
A路拱横坡 B纵坡
C合成坡度 D该等级公路的最大超高横坡
3、用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为C
A 1秒 B 2秒 C 3秒 D 4秒
4、可以作为缓和曲线的曲线有ABC
A回旋曲线 B双纽曲线
C三次抛物线 D螺旋线
5、公路缓和曲线ls省略条件是
A当半径大于或等于不设超高的圆曲线最小半径A
B当半径大于或等于一般最小圆曲线半径
C半径大于或等于临界最小圆曲线半径
D当半径大于或等于极限最小圆曲线半径
6、在直线与半径为200m的圆曲线之间设置长度为50m的回旋曲线，则该回旋曲线参数为D
A 250m B 200m C 150m D 100m
7、公路平面缓和曲线通常采用回旋曲线，其原因是
A回旋曲线方程与汽车行驶轨迹线一致 B回旋曲线参数容易确定
C回旋曲线线形美观 D回旋曲线计算简单
8、超高缓和段长度限制的原因是D
A行车安全 B行车舒适
C排水 D行车舒适和排水
9、无中间带的公路，其超高的方式有D
A绕未加宽前路基内边缘旋转 B绕未加宽前路面内边缘旋转
C绕路基外边缘旋转 D绕路面外边缘旋转
10、设置超高的目的是为了B
A有利排水 B提高行车的安全性与舒适性
C方便加宽布置 D减少工程量
11、加宽的位置一般是加宽B
A弯道外侧 B弯道内侧
C弯道两侧 D中线
12、我国《标准》规定：四级公路采用A
A１类加宽 B２类加宽
C３类加宽 D４类加宽
13、停车视距由三部分组成，它们是B
A空驶距离、制动距离、对向车行驶距离 B反应距离、制动距离、安全距离
C制动生效距离、制动距离、安全距离 D空驶距离、制动距离、安全距离
14、公路设计时，一级公路应满足A
A停车视距标准
B会车视距标准
C超车视距标准
D停车视距标准与超车视距标准
红旗旗舰加长豪华版15、计算公路里程长度，A
汽车阻尼片A要考虑纵坡度的影响
B不考虑纵坡度的影响
C只有平原和微丘不考虑纵坡度的影响
D山岭和重丘要考虑纵坡度的影响
16、简单型曲线的曲线起点桩号计算公式为
A JD+T B ZY+L
D QZ+T C JD－T
17、相邻两基本型平曲线，已知交点1的交点里程为JD1 ，交点1的曲线要素为T1、L1、E1、J1，交点1至交点2的交点间距为AB，则交点2的交点里程为
A JD1+AB
B JD1+AB+J1
C JD1+AB－J1
D JD1+T+L1
18、平面凸型曲线中,其HZ点里程计算为
A HZ=QZ+J/2
B HZ=JD+T
C HZ=JD-T
D HZ=ZH+2·ls
第四章 纵断面设计
一、填空题
1、某转坡点处坡度角为ω，要求竖曲线外距为E，则竖曲线半径R=。
2、在海拔很高的高原地区，各级公路的最大纵坡折减后，如小于4%，则仍用4%。
3、竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶3s秒的时间来进行计算的。
4、定坡是把坡度值、变坡点位置和高程确定下来。
5、试坡的要点为：前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点
6、锯齿形街沟一般设于纵坡小于0.3%的路段。
二、选择题
定线，反复比较，以线交点。
的路段。
1、路线两点里程差320米，克服高差6.4米，则该路段纵坡为A
汽车地板胶A 2％ B 6.4％
C 2.048％ D 1.97％
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