学习目标
(1)掌握丰田普锐斯THS-II系统，熟悉结构组成，工作原理。
(2)熟悉普锐斯数据流读取方法。
(3)掌握丰田普锐斯故障诊断方法。
案例引入
一辆2009年生产的一汽丰田普锐斯混合动力汽车，按下一键起动电源开关，READY灯不点亮，混合动力系统故障灯点亮，挡位指示灯连续闪烁，车辆无法起动。
案例分析
丰田普锐斯为非插电式混合动力汽车，READY灯不点亮，混合动力系统故障灯点亮，档位指示灯连续闪烁，无法起动，可能的故障原因分析如下：
(1)发动机控制系统(Engine and ECT)，存在故障；
(2)蓄电池控制系统(HV Battery)，存在故障；
(3)混合动力控制系统(Hybrid Control)，存在故障；
(4)车载网络信号存在故障；
(5)自动变速器控制单元(ECU)存在故障。
故障排除流程如下：
利用丰田Intelligent Tester II
故障诊断仪连接诊断接口，读取故障码
无法进入系统
1用汽车专用数字万用表测量DLC3诊断口
的+B端电压为12.64V，正常；
2.测量TC端的电压为11.84V，正常；
3.SIL端电压为12.23V，正常；
4.CANH端电压为1.8V，不正常(正常值为
2.5V～2.6V)；CANL端电压为1.7V，不正常
(正常值为2.3V～2.4V)。
检测结果分析，车载网络
信号存在故障,
丰田普锐斯READY灯不点亮，混合动力系统故障灯点亮，档位指示
比亚迪e6电动汽车灯连续闪烁，无法起动。
结合档位指示
灯连续闪烁的
故障现象，可能
是自动变速器
控制单元(ECU)
存在故障
断开自动变速器控制单元的线束接头，分别对其针脚进行电压测量
测量自动变速器控制单元的+B端线时，电压为0.83V(正常值为12V左右)断开蓄电池的负极，从
发动机舱的保险盒取
下HEV的熔丝，用万
用表检测其电阻值，为
∞。
更换一个同等
规格的熔丝
一气丰田
重新按下一键启动开关，READY灯不点亮，混合动力系统故障灯仍然点亮，车辆还是无法起动。档位指示灯不再闪烁，再次检测DLC3诊断口的CANH端电压为2.5V，正常；CANL端电压为 2.4V，正常；
连接Intelligent Tester II故障诊断仪，正常进入系统读取车辆信息。
发动机控制系统(Engine and ECT)，无故障码，正常蓄电池控制系统
宝马525li报价(HV Battery)，无
故障码，正常
混合动力控制系统(Hybrid
Control)，有P0AA1和P0AA4
两个故障码
断开高压蓄电池维修开关和辅助
蓄电池的负极，等待10min 后，
带上安全绝缘手套，穿上绝缘保
护靴高压蓄电池包体内拆下故障继电器继电器的铜片触点有烧蚀熔块
更换同型号的继电器
重新起动诊断仪和车辆，并将点火开关打到IG-ON 档读取车辆各系统的信息，系统没有故障码。再次起动车辆，仍旧无法起动，但混合动力系统故障灯不亮，READY 灯闪一下即熄灭且SMRP 继电器断开。
可能高压电
路发生断路
故障无法供
给高压电运用万用表DC750V 的电压档，测量继电器各端子电压，不存在电压不足的故障。
重新启动车辆，发现SMRP 继电器闭合后断开，
SMRB 继电器不闭合，由此可判断出故障点应该
在10号端子至11号端子之间。
测量SMRP 电组器10号端子和11号端子的阻值为∞
重新焊接11号端接头
重新测量10号端子和11号端子的阻值为32.3Ω，符合技术要求阻值范围。
萨博汽车踩下制动踏板，重新按下一键起动开关，READY 灯点亮，
车辆能正常起动，故障彻底排除。
否重新排查
是
查阅普锐斯维修手册，故障码的含义如表1，图1为SMR
继电器控制电路图。
重卡之家
案例总结结合READY 灯不点亮，混合动力系统故障灯点亮，挡位指示灯连续闪烁三种现象，对丰田普锐斯无法起动故障进行排除，最终发现发动机无法起动的最重要原因不是电机故障，不是发动机EC
北京小客车摇号U 故障，也不是混合动力控制系统故障，而是在最基础电源供电线路上，并且是由多个不明显故障构成的综合问题，一个是HEV 的熔丝断，一个是继电器的铜片触点有烧蚀，另一个是SMRP 继电组器端子连接故障，因此我们在进行汽车检测和故障诊断时，应根据关键症状准问
题，一一排查，逐一解决，而不是只停留在表面相当然的一些点上。
表1普锐斯维修手册中所列故障含义
图1SMR 继电器控制电路图
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