SPECIAL REPORT
特别策划-----------------------------
蠶畫林道
川崎KLX230与
无极300GY之间
如何取舍
■
在丿11崎轻型林道车KLX230S进入中国大陆销售的消息传出来之后，无极300GY的关注度却开始大幅提升，许多车迷总是下意识地将这两款定位不同的车放在一起t做。一些人打算：若是KLX230价格合适就岀手此车，否则就选择无极300GY。结果却是：在KLX230的售价发布之后，更多的人陷入了纠结。原因是两款车的差价
汽车凹陷修复
有点多，买KLX230嫌贵，买无极300GY又心有不甘.....进口的KLX23曠得有没有理由？国产的无极30
0GY是否值得出手？在不差钱的前提下，能否直接无视无极300GY，果断入手KLX230?零距离接触并细致试驾了两
年轻人的国产suv款车的我们或许瞬你f满意的答案……
SPECIAL REPORT丰田最大的越野车
•有史车
这里的"第一”，意思是KIA230是中国大陆摩市首款进口的“准250…丄”林道车。第一辆进口的林道车也是川崎bl.X车系，被很多人称作"儿童越野车”的小轮、小车架KIAI50o KIA230引进的原因，除了川崎窥到中国摩市中的潜在需求之外，不排除川崎想用这款真正意义上的"成人越野车”遮去前款车引来的嘘声。
在这里首先简单介绍一下这款K1A230。虽然排量只是比川崎那款广为人知的KIA250小那么"一丢丢"，但两款车的发动机完全是两个概念，不论冷却方式、配气形式还是动力调校。这款排量233ml.的风冷2气门单缸发动机更简单可靠，最大扭矩和相应转速的大幅提前会让车手在通过复杂地带时更加从容，更贴合其“入门级”的定位。
06DECEMBER2020as
SPECIAL REPORT^l^L
在这里先把“行业”什么的抛去一边，只说个人感受：在日系小排量单缸发动机中，本人最喜欢的是铃木和川崎。从上世纪9()年代接触的Z250(皮带传动老街车，收藏至今)到新千年后遇到的Eliminatorl25>E
stivlla25()，每一款都为我留下了很好的印象，不论动力表现、经济性能还是可靠性能，甚至是整体质感(噪声、震动抑制等)，相比同类机型都是有过之而无不及的。现在，RLX230这款小单缸车型又让我到了从前的感觉……
在确保性能发挥的同时，入门车型另一重要任务就是控制成本，让价格也比较“入门”o KL\230在配置上自然也是能省则省——简单可靠造价不高的钢管摇篮车架、普通的正立式前悬挂、卤素光源等，都是此类车款的标配；单U：l)液晶仪表虽不够“高端”，但基本显示功能也是应有尽有；2(灿im直径前单制动盘配单向双活塞卡钳、22()nmi直径后制动盘配单向单活塞卡钳的配置，对这款休闲用途且整备质量不到M()kg的小车来说，没什么可担心的。需要多说几句的是该车的，\BS系统。据厂方介绍：这套\BS系统是川崎联合博世全新研发的，在RLA230上是该系统首次出现。据说，这套没有关闭选项的ABS系统专门针对越野车的使用特点，设置了 "轻微打滑”功能，能为驾驶增添很多乐趣。
—必须要21寸和18寸的前后轮辎组本人在越野车的配置规格上有一个由来己久的执念—
合，认为这才是越野车的标准规格，一见到那些小脚越野车就烦！为此还把自己那辆“护林员”的原车19寸直径前轮给拆掉换了大号的。所以，KIA2W2.75-21和后4.10-18的车轮规格，还有那非常标准的轻型越野车造型，都很让我喜欢。
《摩托车》杂志2020DECEMBER07
SPECIAL  REPORT
宝马m3敞篷
发动机型式：单缸风冷S0HC2气门
缸径x  行程：67.0mm  x  66.0mm
排量：233mL
压缩比：9.4： 1
最大功率：13.8kW （7600r/min ）
最大扭矩：19.5N.m  （6100r/min ）
北京留学生免税车
燃料供给系统：Fl  （燃油喷射）
变速系统：6挡往返式
排气管进水
长 x  宽x  高：2105mm  x  835mm  x  1165mm  轴距:1370mm
座高：885mm
悬挂系统：（前）正立式减理220mm 行程
（后）中置减震223mm 行程
制动系统：（前）直径240mm 单盘配
单向双活塞卡钳 （后）直径220mm 单盘配
单向单活塞卡钳
整备质量:133kg
油箱容量:7.5L
轮胎规格：（前）2.75-21
（后）4.10-18试驾的地点在湖州安吉境内的丘陵中。我骑摩托车来过两次安吉了，一次是踏板车，
一次是笨重的多缸休旅车，没能在这非常适合越野撒欢的地方“野”上一把。这次，机会来 To 主办方挑选的这两条线路（山间林道和荒野非铺装砂石路）没什么难度，我在摩旅中遇 到太多比这难度更大的线路，两者的区别是：那时是勉强通过，现在是惬意的玩耍。是的，在这场穿越中，我的感觉就是惬意。KLX230的轻盈表现在意料之中，这是车重 和车体结构所决定的先天优势。于纯新手而言，账面
上885mm 的坐高委实不低，但偏舒适调 校的悬挂系统会在车手屁股落座后让高度缩水。当然，想玩好越野车，最先要掌握的就是忽 略坐高的技能。与KLX250那台具有赛车基因的发动机不同，这台小单缸将动力输出的重心 倾斜于低、中转速区间，在此转速区间营造了充沛、平稳的加速表现，这就是“专业车手” 口中所谓的“线性”。这种动力设置会让复杂地带的驾驭更加轻松，为休闲穿越中的娱乐项
加分。这条路上的障碍没能对KIA230的离地间隙构成威胁，265nun 的空载高度在实际驾驭中 足以让人有恃无恐了，哪怕是悬挂收缩车身压低时。说到悬挂，在舒适性方面应付一般穿越 骑行是绰绰有余了，但偏软的阻尼设定使其不能胜任飞坡和高速通过外超高等极限驾驭，这
是我在这一路上最直观的感受。
08 DECEMBER  2020《摩托车》
杂志