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的确，现在的底特律到处都是被废弃的大型工厂，很多人为这座城市的衰败而叹息。大量的彩照片记载着那些没有窗户的工厂、潮湿又充满水渍的电影院、被腐蚀的豪宅、杂草丛生的空地、?L满苔藓的办公室、废弃的旅馆、墙体剥落的公立学校，以及其他处于崩溃边缘的城市景象。
这座衰败的城市强烈冲击着人们的视觉，人们容易得出这样的结论，曾经在1913-1973年熙熙攘攘、风光无限的城市，让人联想到传统的流水线，但在精益生产和自动化出现后，其人口急剧下降。
确切地说，底特律印证了约瑟夫.熊彼特的“资本主义的创造性破坏”理论。
天语汽车 一百年的进化
其实，底特律的故事并不等同于流水线的发展历史，后者已逐渐地走向国际化，且成为一种更高效的新型生产模式。
想象一下，1913年的工人穿越时空来到2011年，参观福特在底特律郊外投产的福克斯大街工厂的景象，他们也许可以认出所知的汽车制造五大步骤：铸造和钻凿发动机组、冲压车身面板、焊接、喷漆和组装。
这些工序的操作流程发生了天翻地覆的变化。工厂车间的工人数量出现大幅下降，整个系统通过计算机系统将各个工序有机地结合在一起。
福克斯汽车仍在德国生产，德国的工厂几乎与底特律的汽车工厂一模一样。完全一样的汽车工厂遍布全球，福特汽车以大批量购买机床和机器人的方法节省了大量资金。无论福特汽车在全球何地生产，其全部零部件中85%是可互换的，剩余零部件的制造主要根据各个国家规定分别生产。工厂内部的工作分工并不完全一样，差异比从前要小得多。 昆明到西双版纳汽车时刻表
不断增加的同一性，让人们联想到了亨利.福特，他当年试图在任何一家工厂按照相同方
比亚迪fo座套法制造T型汽车。今天的福特管理层意识到，福克斯汽车在美国只属于小型汽车，在欧洲属于中型汽车，在一些新兴市场属于大型汽车，公司必须根据市场环境制定不同的销售策略。
在设计师、工程师和经验丰富的工人三方共同努力下，新型福克斯汽车完成了最终设计。该过程中，设计师要考虑某个零部件生产费用昂贵或者容易发生故障，以及工人是否可在某些部位将手伸进去安装零部件等问题。待工人和工程师对每项设计及改动达成共识，产品工程师随后在一条虚拟流水线进行模拟生产。
只有将在虚拟流水线上的问题全部解决，才会进入正式的汽车生产阶段，其生产地点是隔街相望的早期福克斯汽车的工厂，新型流水线从设计到建成花费11周的时间。
新型福克斯汽车正式投产后的5个月，钢坯生产工艺的进步，使得整车装配时间只需20个小时。这样的生产速度，放在1975年让人感觉遥不可及，更不用说1913年。当今新建成的汽车工厂，所雇用的工人和管理人员达到3000人的规模，实行“两班倒”后，每年可以生产30万辆汽车，平均每个员工每年生产100辆汽车。
在1913年，福特需要雇用13 000名工人，每年的汽车产量是260 000辆，平均每个员工生产20辆汽车。
1913年，福特的高地公园工厂主要从工厂附近的供货商进货，而其福克斯工厂，每天至少要接收来自全球的40个集装箱的货物。现在，只需数百台机器人完成的工作，1913年完全由人工来完成，而建造并且保养这些机器人需花费数千小时的人力。
福特汽车历史 福特高地公园工厂只能生产型号单一且技术简单的车型，相比之下，新型的汽车工厂可在多个生产平台上，同时生产上千种型号的汽车。
不道德的礼物
金刚报价 由于流水线已和美国社会休闲、消费和工作等方方面面融合在一起，其意义会因形式多样化及其各种影响而变得让人难以捉摸。为把握流水线的发展轨迹，需要了解其在过去100年在人们心中所处的地位。
最为人所熟知的，莫过于将福特流水线描绘成一个既严酷又不知疲倦的工头。乔伊斯.卡罗尔.奥茨（美国作家）在其著作The Gravedigger’s Daughter中，讲述一名妇女在纽约州
福特f350北部流水线工厂上班的故事。工厂里巨大噪声让她陷入精神恍惚，她的牙齿被传送带产生的振动声弄得咯咯作响。她必须时刻关注着从眼前快速经过的、有时甚至超出反应能力的橡胶传送带。
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