性能秒杀30万内合资SUV，这台10几万的“中国最好SUV”果然有两把刷子！
你没看错，这就是2016年度中国“十大SUV”评测的番外篇。为何在“十大SUV”出炉后还要把荣威RX5纳入进来进行评测呢？事情是这样的，当时砖叔在筛选“十大SUV”候选车型时，荣威RX5作为“世界首款互联网SUV”早早就被砖叔看上了，无奈当时广州没有荣威RX5的试驾车。没有车就无法做评测，RX5遗憾地错过了“十大SUV”这一殊荣。
当“十大SUV”的评测文章发表后，不少粉丝在后台问：为何没有荣威RX5这款关注度极高的中国SUV。的确，作为中国近年来难得的精品国产SUV，荣威RX5还没上市就凭借“互联网”概念备受关注。上市后更是以出的外观造型、精致的内饰做工和丰富的配置受到消费者的热捧。上市第四个月，月销量就突破20000辆，在所有SUV车型中位列第八！
就在砖叔不断跟粉丝解释的时候，上汽表示他们愿意特意从上海运一辆荣威RX5试驾车到广州给砖叔做评测。好吧！既然上汽荣威这么给力，砖叔也不客气地挑了一辆2.0T顶配的RX5。不是砖叔嫌贫爱富，而是只有这款指导价为18.69万的顶配RX5才有四驱。废话不多说，直接开整！
0-100km/h加速
荣威RX5装备两款自主研发的发动机，分别是1.5T和2.0T，两款都采用直喷技术，账面数据都很客观。参与测试的这台2.0T版本，最大可输出220马力，最大扭矩达到350Nm，跟主流合资品牌的2.0T发动机相比毫不逊。
跟2.0T发动机匹配的是一款6挡双离合变速器。客观来说，这款变速器跟大众的双离合还有差距，但跟通用、福特的同类变速器相比并不逊。令砖叔意外的是，这款双离合变速器居然支持轻度的弹射起步（大部分双离合变速器为防止过热都不支持弹射起步）。起步瞬间，最大加速度达到0.6g,随后维持在0.4g左右。在地板油的情况下，虽然一挡升二挡的速度稍慢，但220马力作用在不到1.7吨的RX5上时，车速表攀升非常迅速。柔软舒适的座椅弱化了推背感，但这并不能改变它8.34秒破百的事实！
没错！它比同为2.0T的昂科威和翼虎（9.1秒）快了很多！仅次于3.0T的奥迪Q7（7.62秒）。诚然，上汽在动力方面的调校一直比较激进，之前同样装备这台2.0T的名爵GS就以加速强悍闻名。
100km/h-0制动
荣威RX5走的是舒适路线，刹车踏板的力度调校得比较轻。100km/h-0紧急制动时，踏板偏软，给人以刹不住的错觉，但从下沉的车头、安全带强大的拉力以及ABS介入后踏板产生的振动（轮胎很早就突破极限）来看，真实刹车力道其实很强悍。
事实上，P-Box的数据也印证了这一点，这台荣威RX5 100km/h-0最好成绩为途昂x试驾39.60米，优于“十大SUV”中除豪华品牌之外的所有车型！米其林轮胎
绕桩测试
许广高速起点和终点阿斯顿one77为符合舒适性取向，RX5的悬挂调校偏软，方向盘较轻。但在绕桩测试中，它的表现却出乎砖叔的意料，转向的指向性很好，悬挂韧性十足，虽然跟车身侧倾较明显，但整台车在桩桶之间穿梭却很自如。最终得到了49.0km/h的出成绩，远高于博越的44.10km/h，甚至比宝马X1还略快！
到目前为止，这台荣威RX5的性能表现都秒杀了一众合资SUV，于是砖叔紧接着进行了四驱脱困测试，这个项目不少近30万的合资SUV都只能叹气，荣威RX5能行吗？
四驱脱困测试
目前在售的荣威RX5车型中，只有这款顶配版本装备了一套适时四驱系统，正常情况下，只有在急加速、爬坡，或者前轮出现打滑时，后轮才会介入驱动。不过，在RX5变速器换挡杆的后方，有一个四驱锁止按键。通过这个按键进入强制四驱后，仪表上会相应亮起绿的指示灯，这时后轮可最大限度获得驱动力。
实测表明，在两个前轮均失去抓地力的情况下，RX5很快就能顺利通过，这说明这个四驱锁止起作用了。c6是什么车型
荣威RX5的四驱锁止只是将中央多片离合器接合，让前后车轮都获得驱动力，但左右车轮之间并没有物理差速锁。在两个前轮和一个后轮均失去抓地力的情况下，这三个车轮空转了一会，但随后还是成功脱困。这意味着基于ESP的电子差速锁能正常起作用。
实测表明，这台荣威RX5的四驱脱困性能在城市SUV中属于出水平，优于不少合资SUV。
荣威RX5在前面的测试中表现出，这让砖叔很期待它的越野表现。
爬陡坡
按下四驱锁止按键，将变速器切换到手动模式，并保持在1挡。油门不需要太大，RX5便一往无前地往上冲，整个爬坡过程可谓虎虎生威。达到坡顶最陡的地方，前轮略带打滑，但毫无停顿地就上去了，这时的RX5就像一头亢奋的豹子，感觉浑身有使不完的劲。
的确，RX5的双离合变速器不同于传统的AT，它的离合器没有液力变矩器的减速增扭功能，所以爬坡时就需要让发动机保持在较高转速以达到最大扭矩输出，而发动机转速高就同时有意味着车速较高。这种特性让RX5在熟悉路况的情况下爬坡很带劲，但如果不熟悉路况，则会因车速不容易控制而增加驾驶难度。
下陡坡
测试的这款RX5配备有陡坡缓降系统，激活陡坡缓降功能后，车子自己会控制下坡的速度。经过实测，RX5的陡坡缓降功能的确不是鸡肋，一般陡坡完全可以自主控制车速。如果司机觉得太快，也可人工介入刹车，这时陡坡缓降功能并不会退出。它会协助司机控制好车速，大大提升下陡坡的信心。
侧向斜坡
通过侧向斜坡时，RX5的悬挂表现出出的任性，虽然有轻微侧滑，但同样依旧信心满满地通过了考验。
最小离地间隙
跟博越一样，RX5底盘的最低点出现在三元催化器处，但离地间隙要比博越大不少，达到了195mm，这在城市SUV当中属于上游水平，这意味着跨过路中间的凸起时要会自信很多。
二手桑塔纳接近角
RX5的前悬适中，离地较高，接近角在同级中属于中等偏上水平，通过沟坎时并不容易磕到前唇。
通过角
荣威RX5的轴距达到了2700mm，在同级中属于较长的，但得益于较大的离地间隙，它的通过角也比较大，通过驼峰时完全没压力。
后排空间
荣威RX5有着出的轴距和车内空间布置，后排空间在同级中表现出。纵向空间充裕，头部空间可观。同时后排地板中间凸起非常小，几乎可以忽略。值得一提的是，RX5的后排座椅靠背倾斜角度较大，这意味着后排坐三个正常体型的成年人跑长途也可以轻松舒适。