为什么要取消“绿牌”
为什么要取消“绿牌”
我们知道，在个别限号城市是施行“免费绿牌”政策，在这些城市里购买燃油汽车需要单独购买汽车号牌或等待摇号，但在该城市中购买新能源汽车可以免费获得绿号牌。
比如在上海，燃油车牌竞拍，动辄要10来万才能拿下牌照，基本相当于一台普通代步车， 而之后上海也推出了“免费发放新能源汽车专用牌照”的政策，消费者无需花费额外费用，只需购买符合条件的新能源车就能获得一张沪牌，买新能源车，相当于省下了10来万，这快速推高了上海等限牌城市的新能源渗透率。
广州也是如此，广州是对新能源汽车最开放的城市之一。在过去，所有的纯电动和插混都能享受免费绿牌，并且没有总量限制，油车限牌，但新能源车，消费者爱买啥买啥。
发展了几年之后，一方面导致广州、上海这类一线城市的道路交通的压力与日剧增，另一方面，燃油车蓝牌的竞拍价直线下滑。
惠州网上车管所 据媒体报道数据显示，2021年广州车牌还要两万多，到了去年年底就只有1万多，一年就直接腰斩50%;粤A个人车牌，4年跌了近4万元。不止广州，包括天津、上海、北京、深圳等城市燃油车车牌价格都在大跌。而车牌价格暴跌的同时，燃油车销量也在暴跌，库存越来越高。
在过去的2022年， 2022全年燃油车零售销量同比减少230.2万辆，新能源净增268.7万辆， 2023年1月燃油车销量同比下降44.8%，也是接近腰斩。
因此，在近期，从湖北东风系发起的这一轮燃油车补贴大战，引爆全国车市。本质上，是燃油车的库存压力已经到了极限。
简单来说，电车是在补贴政策以及绿牌政策中养大的，也在不断侵蚀燃油车的市场份额，电车的各种税费、车牌、不限行，甚至还有停车费的优惠。
纳智捷大7 suv油耗 而油车则恰恰相反，加油本身就有一桶油半桶税的说法，增值税、教育费附加税，购置税
、牌照税、养路费等，本质上是油车在供养电车。
当电车少的时候，不影响整体运营，当电车比例增加，油车养不起电车了，2022年新能源渗透率已经达到27.6%。随着经济下行与油车销量大幅度降低，问题就来了，增加电车的税收与使用成本，才能更好的平衡市场。这也是为何海南也出台了征求意见，计划对新能源车按里程征收养路费，毕竟，现在所有的养路费都是油车在承担。
随着电车市场销量的增长，取消绿牌，本质上是让市场的回归市场。消费者买电车，到底是源于绿牌以及各种优惠政策、用车成本的考虑还是基于“电车是智能机”、产品体验更好的这种倾向性考虑?这个时候，也需要看清楚了。
让市场说话，对产业的提升与平衡是有帮助的。
本质上，在今天的汽车市场，无论是市场舆论还是业界眼球，都被新能源所吸引，电车依赖补贴吃掉红利，但他们的竞争力是否在持续提升还有疑问。在各种优惠政策的加持下，无法正确的判断出新能源的真正竞争力与成长。长期下去，可能不利于激活电车市场的自我造血与盈利能力。
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从国家层面来看，在市场逐步成熟的情况下，营造公平的竞争环境，让两个阵营市场公平竞争，对产业来讲也是一件好事。油车市场份额的提升，竞争压力下，紧迫感会驱使电车持续推动产品竞争力提升来竞争。
成都限行政策2022年最新时间 毕竟，如果一直让油车供养电车，对国家税收等各方面造成的压力也非常大。而油车的各种税费、养路费，本身创造了更多的税收、带动了零部件、维修养护等上下游行业众多就业岗位、带动了上下游产业链的发展，让电车回到燃油车的同样的使用成本之下，对于整个行业的产业链可持续发展是有好处的。但如此一来，新能源车的防线可能就要面临压力了。
从国补取消到取消绿牌，电车就要靠自己了，而验证电车到底是不是智能机的时候也到了。
新能源汽车市场的前途如何
上海汽车拍牌 新能源汽车市场的前途不可限量。新能源汽车具有环保、低碳的形象，未来将成为汽车市场的主流。然而，新能源汽车市场在发展过程中仍面临一些挑战和困难，例如充电设施建
设不完善、价格偏高、续航里程不够长、电池安全等。针对这些问题，政府和企业应该加大投入，推动充电设施建设，降低新能源汽车的价格，提高续航里程，从而提升新能源汽车市场的竞争力和吸引力。
对此，政府和企业应该加强宣传和引导，让车主了解绿牌取消的影响和变化，提前做好车辆上牌的准备工作，避免因为绿牌取消而造成的不必要的损失。
绿牌取消是一个复杂的问题，既涉及到新能源汽车市场的发展，也涉及到车主的利益和投资回报。政府和企业应该共同努力，制定更加完善的政策，推动新能源汽车市场的快速发展，同时为车主提供更好的服务和支持，实现新能源汽车市场和车主的双赢。
1吨柴油等于多少升 新能源车的防线要面临压力
有业内人士则担忧，目前并没有多少电动车车企能够盈利，取消绿牌直接影响销量，不少二三四线的新能源汽车品牌可能会受到冲击。
也有人对此举手赞成，认为“对电车的优待也该结束了”——大家都是四个轮子组成的汽车，早晚高峰都得堵在路上，凭什么新能源汽车就可以高人一等?
自从新能源车牌诞生的那一天开始，针对“新能源车牌到底丑不丑”的讨论就从来没有停歇过。无论汽车设计有多拉风、配有多好看，当挂上新能源绿牌的一刹那，车子的颜值瞬间黯然失。更有的准车主不得不放弃相中的新能源车，默默地加入燃油车蓝牌摇号大军之中。
耶鲁大学人类学博士、香港城市大学亚洲与国际研究系教授张珺在其著作《驶向现代性：私家车与当代中国的中产阶级》中认为，车牌号码的独特性将车牌从一块记载车辆信息的铁皮，变成了一个“具有象征意义的情感表达平台”，承载着由更大的社会环境构建的情感、认知和意识形态。
在中国，那些自带“三个8”“四个6”的“吉祥车牌”，尽管并非完完全全代表车主，但却在无形之中赋予了车主“显著的社会地位”——在很长一段时间的车牌竞拍环节里，带有这些“吉祥”数字的车牌更受欢迎，成交价格往往夺人眼球，更会成为新闻报道里的主角。
换句话说，车牌代表着车主的面子，是当下现代化生活中一种独特的身份象征。
有专家表示，新能源绿牌只是新能源汽车发展过程之中的一枚标签，而非优惠和特权的代名词。只要能满足我们的出行需求，就没有必要考虑它到底需要挂什么样的牌照。
如果一直让油车供养电车，对国家税收等各方面造成的压力也非常大。而油车的各种税费、养路费，本身创造了更多的税收、带动了零部件、维修养护等上下游行业众多就业岗位、带动了上下游产业链的发展，让电车回到燃油车的同样的使用成本之下，对于整个行业的产业链可持续发展是有好处的。
但如此一来，新能源车的防线可能就要面临压力了。从国补取消到取消绿牌，电车就要靠自己了，而验证电车到底是不是智能机的时候也到了。在补贴取消之后，再取消绿牌，加上目前国内车企的价格战，多重冲击波将带动一波淘汰赛。
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