10.16638/jki.1671-7988.2020.05.050
龚兴旺1,2，孙念芬1,2，邓磊1,2，涂晴1,2
（1.江铃汽车股份有限公司，江西南昌330052；2.江西省汽车噪声与振动重点实验室，江西南昌330052）
摘要：文章运用Hypermesh对某SVU排气系统几何模型进行合理简化，建立CAE模型，分析排气系统模态并与试验结果对比，验证CAE模型的准确性。在此基础上根据排气系统自由模态结果，计算各潜在吊耳位置点的模态位移，运用平均驱动自由度位移理论对排气系统计算得到的各阶模态位移进行加权叠加，求和后选取位移较小的位置点作为排气吊耳潜在吊挂点。通过对排气进行吊挂动态力对比分析，验证吊挂位置的合理性。
关键词：排气系统；平均驱动自由度位移；吊挂位置优化；仿真
发动机盖中图分类号：U464 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2020)05-177-04车型suv
Exhaust Modal Analysis and Hanger Location Optimize Research of SUV
Gong Xingwang1,2, Sun Nianfen1,2, Deng Lei 1,2, Tu Qing1,2
( 1.Jiangling Motors Co., Ltd., Jiangxi Nanchang 330052;
2.Jiangxi Key Laboratory of Vehicle NVH, Jiangxi Nanchang 330052）
Abstract: Exhaust system CAE model was built through the Hyperworks software, Analyze the normal modes and compare to the test result, verify the correctness of the CAE model. The ADDOFD method was used to obtain the potential hanger location. Hanger force was calculated to verify the approach.宝马760报价及图片
Keywords: Exhaust system; ADDOFD; Hanger location optimize; Simulation
CLC NO.: U464 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2020)05-177-04
前言
影响汽车NVH的因素有很多，其中排气系统是一个主要的激励源，排气系统热端直接通过法兰连接在
发动机上，冷端大都是通过吊钩加橡胶吊耳连接在车身或车架上，热端与冷端之间通过波纹管相连。排气系统在工作过程中，不仅受到发动机的激励，排气系统本身的脉冲振动及气流冲击也会产生较大的能量。这些振动能量通过橡胶吊耳和挂钩传递给车身底板，引起车身振动并产生车内噪声[1-2]，直接对对车内的NVH有贡献，影响驾驶员及乘客的感观。因此，非常有必要在设计前期就对排气系统进行设计优化，以减小排气系统传递到车身及车架上的力，从而优化车内NVH。
应用先进的计算机辅助工程（CAE）的手段是一种非常有效的优化排气系统设计的方法。本文对某SUV车型排气系统进行模态分析，并与试验结果对标，验证仿真模型的准确性，在此基础上，对排气吊挂位置进行研究，选取吊钩最优位置，可以在设计初期得到排气系统的固有特性，同时可以预测排气系统的振动特性，发现潜在的问题并进行优化，降低风险，同时有助于在样车出来后，对排气系统相关问题进行整改优化。
1 理论
1.1 模态振动理论
对于一个N自由度线性定常系统，理论上的基本方程可写成：4s分期付款首付多少
（1）
作者简介：龚兴旺（1977.06-），男，党员，江西省南昌市人，学士。深圳二手车交易市场
就职于江铃汽车股份有限公司。主要研究方向：汽车设计、汽车开发。
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