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摘要：自2018年5月1日起，国家全面实施JT/T1178.1-2018《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》标准，该标准第7部分载荷布置标识与系固点中7.3条规定：N2类和N3类载货汽车（不包括罐式车和自卸车）货箱系固点的数量、安装位置与强度要符合法规要求。这就意味着，从2019年1月1日（13个月过渡期）出厂的总质量大于3500kg载货汽车，必须要有系固点装置而且要符合法规要求，否则无法进行认证以及办理载货汽车营运证。本文主要探讨系固点的设计开发以及其认证的试验方法。
加长汽车 关键词：系固点；设计开发；试验
一、系固点概述
上海限行时间2020最新规定 （一）系固点的种类吉利全球鹰gx2>改装一个电动座椅多少钱
系固点为承载装置上的装载物固定装置，一般有绳钩（箱钩/挂钩）、卧环、绑扎环、眼环、吊耳及捆绑轨道等等。
（二）系固点的作用
载货汽车通常情况下都是用来装载货物的，然而大多数货物都是不规则的，甚至有的货物外形会发生千变万化；这些货物一旦在道路上飞濺、掉落等，对道路上的其他车辆及乘客、行人都会造成不同程度的伤害甚至危及生命。为了防止类似情况发生，需要我们布置合适的系固点数量和强度，同时配合绑带、链条等对货物进行绑扎。从而降低或者消除货物的不安全因素，降低货车在行驶过车中对周围环境产生的风险系数。
二、系固点设计开发
系固点在设计开发过程中，需要创建模型，设计系固点，焊接在货箱横梁上；再根据
法规要求进行分析，其中最主要的是对系固点的强度进行分析，通常采用的分析法为CAE分析方法。下面简要的介绍一下系固点强度的CAE分析。
2.1首先需要创建一个载货汽车货箱的模型，再进行有限元建模和分析。模型中设定挂钩材料为20#，地板横梁材料为QSTE650，货箱边板材料为Q235A。
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