EuroNcap欧洲新车评价规范（中⽂版）EuroNCAP
欧洲新车评价规范
⾏⼈试验草案
1.车辆准备
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1.1 整备质量
1.1.1 燃油箱的容积可从⼚商⼿册中查到。以后提及这个容积就叫做“燃油箱
容量”。
1.1.2 ⼤部分燃油由虹吸管从油箱抽出来驱动汽车⾏驶，直到耗完所⽤的汽油。
1.1.3 根据燃油箱容量向油箱中重新装满汽油（或等质量的⽔或其它碎状物）。
1.1.4油位检查，如有需要，加满机油。同样地，有需要的话，加满其它⼯作
液。
1.1.5 确定汽车上有备⽤轮胎及提供给汽车的所有⼯具。除了这些，汽车上不
应有其它物件。
1.1.6 确定所有轮胎的充⽓量都只有⼚商说明书中要求的充⽓量的⼀半。
1.1.7 取下汽车前牌照及其固定器/⽀架，如果它们是可从保险杠上拆下来的
话。
1.1.8 测量前后轴的轴荷和确定汽车的总质量。这个总质量就是汽车的“整备
质量”。在试验细节中记录这个质量。
1.2 附加质量
1.2.1 将前座椅的前后调节器都调整到中间位置。如果没有中间槽，直接使⽤
下⼀个槽⼝。
1.2.2 在驾驶员和副驾驶员位置上都放置75㎏质量的载荷。
1.2.3 确定前轮是在直线的位置上。
1.2.4 如果悬架是可以任意调整的，确定汽车是保持在40km/h速度⾏驶的标准
状态下。
1.3 稳定悬架
1.3.1 汽车向前滑⾏⾄少1m。
1.3.2 汽车向后滑⾏⾄少1m。
1.3.3 重复1.3.1和1.3.2的步骤3次。注意：这些步骤可能不适合于1.
2.4所描
铃木天语述的悬架可任意调整的汽车。
1.3.4 从在车轮中⼼横向平⾯⾥轮罩上的⼀点起测量车辆离地间隙并记录。四
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个车轮都要做测量和记录。
1.4 标准⾏车状态
1.4.1 经过以上步骤后，汽车就如在地⾯上正常⾏驶⼀样具有标准的⾏车状态，
轮胎⽓压达到规定范围，前轮在中间位置，所有⼯作液都处于最⼤容积
以满⾜汽车的运⾏，汽车⼚商提供所有标准的汽车设备，在驾驶员和副
驾驶员位置上都放置75㎏质量的载荷，还有模拟⼚商提供的汽车在
40km/h速度下⾏车状态来调整悬架（尤其对有主动悬架或有⾃动调平）
的汽车。⼚商须在车⾝上详细提供汽车正常⾏车状态的参考，在地平⾯
上的垂直⽅向上（Z⽅向）做记号、孔、⾯或辨认标记。这些标记的选
取应该能够满⾜⽅便地检查汽车前后离地间隙和汽车的状态。如果在垂
直轴向上（Z⽅向）参考标记在设计位置的 25mm范围内，则认为设计
位置是正常的离地间隙。如果碰到这种情况，将汽车调整到设计位置或
对所有的进⼀步的测量进⾏调整，然后进⾏试验，模拟汽车在设计位置。
1.4.2 所有离地间隙的测量都是正常⾏车状态下的离地间隙。
2. 车辆标记
2.1 概述
2.1.1 汽车须如下⾯所述进⾏标记。标记的步骤是划分汽车前部和发动机罩区
域，然后⽤适当的模拟假⼈部件冲击器进⾏评价。
2.1.2 在汽车前部被划分好后，依照这些区域引起受伤的可能性选择合适的碰
撞位置。试验将在被认为最可能引起受伤的区域进⾏。
2.1.3 所有标记和测量⼯作要在汽车处于标准⾏车状态下进⾏。
2.2 保险杠参考线
有明确保险杠结构的汽车的上保险杠参考线定义为在⼀直尺和保险杠之间直尺与保险杠上部⼏何轨线刚好点接触形成的线，直尺与汽车纵平⾯保持平⾏
并倾斜0
20⾓，参考线横贯汽车的前部同时保持与保险杠上部接触。对于没有明确保险杠结构的汽车，上保险杠参考线定义为在⼀长为700mm的直尺和保险杠之间直尺与保险杠上部⼏何轨线刚好点接触形成的线，直尺与汽车纵平⾯保持平⾏并倾斜0
20⾓，参考线横贯汽车的前部同时接触地⾯与保险杠表⾯。如图2.1a
2.2.1 在平⾏于汽车垂直纵平⾯的平⾯⾥放置长700mm倾斜0
20⾓的直尺，先在近保险杠⼀端放置直尺，移动直尺与保险杠和地⾯都接触。如果直尺不够长⽽导致不能接触保险杠的上部，可以根据实验室的试验要求加长直尺直到其与保险杠接触。
2.2.2 标记直尺与保险杠最先接触的点。
2.2.3 将直尺拿离保险杠，移动⾄距先前接触点100mm处再与保险杠接触。
2.2.4 标记直尺与保险杠最先接触的点。
2.2.5 重复2.2.3和2.2.4的步骤，直⾄标记完整个保险杠。
2.2.6 ⽤⼀柔韧性好的尺将保险杠上的标记连接成线。这条线可能不是连续的，
加长汽车但允许在许可的⾦属板区域⾥有“跳跃”变化。这根线就是上保险杠参考线。
2.2.7 下保险杠参考线也需要在汽车上标⽰出来。这根线⽤于确定重要的⾏⼈
与保险杠最低接触点。下保险杠参考线定义为在⼀长为700mm的直尺和
保险杠之间直尺与保险杠下部⼏何轨线刚好点接触形成的线，直尺与汽
车纵平⾯保持平⾏并倾斜0
25⾓，参考线横贯汽车的前部同时接触地⾯与保险杠表⾯。如图2.1b所⽰。
2.2.8 依照2.2.2到2.2.6的步骤得到⼀根线，这根线就是下保险杠参考线。2.3 保险杠拐⾓
保险杠拐⾓是⼀与汽车垂直纵向平⾯成0
60⾓的平⾯与保险杠外表⾯相切的⼀点，如图2.2所⽰。⾯与保险杠外侧的连续接触形成了保险杠拐⾓。
2.3.1 在与汽车纵向⾯成0
60⾓的⽅向上放置⼀长为700mm的直尺。⽔平移动直尺直到接触到保险杠的最前部。
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2.3.2 标记直尺与保险杠的接触点。这就是保险杠拐⾓。
2.3.3 如果保险杠⾓度本来就是0
60，则直尺与保险杠就有连续的多点接触⽽⾮单点接触，最外⾯的接触点就是保险杠拐⾓。
2.3.4 在保险杠另⼀端重复以上步骤。
6.下腿冲击器试验
6.1 下腿冲击器及其使⽤仪器描述
6.1.1 下腿冲击器的使⽤须遵照1998年12⽉EEVC 17⼯作组报告中的详细说
明，“改良评估轿车⾏⼈保护试验⽅法”。如果下保险杠参考线（见2.2.7）上的碰撞点离地⾯低于500mm，则要进⾏下腿冲击器试验。所有撞击点
须离保险杠拐⾓⾄少66mm，各⾃的间隔最少132mm。这些距离是与张
紧在汽车外表的柔性带⼦⼀起设定的。
6.1.2 使⽤仪器
*这⾥不需要冲击器本⾝能弯曲和剪切到这个⾓度。
6.2 合格证明
6.2.1 合格证明的步骤在EEVC 17⼯作组于1998年提出的报告“改良评估轿
车⾏⼈保护试验⽅法”附件中有详细说明。（本⽂件将根据以后发展⽽对
合格证明步骤进⾏改进。⽬前，由17⼯作组审核动态的证明过程。直到
冲击器制造⼚商完成所需遵从的要求。）
6.2.2 在开始试验之前，下腿冲击器须被鉴定。汽车交强险
6.2.3 下腿冲击器在20次撞击试验后要重新鉴定和更换泡沫。
6.2.4 下腿冲击器每12个⽉要重新鉴定，不管有没有达到撞击试验次数。
6.2.5 如果下腿冲击器任何的CAC值超出，都要进⾏重新鉴定。
6.3 试验步骤－试验前
6.3.1 确定汽车如第⼀节所描述那样做好充分的试验准备。
6.3.2 确定在试验前，下腿冲击器、汽车、推进系统和数据采集设备都处于0
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20C环境温度下⾄少2个⼩时。
6.3.3 给下腿冲击器包裹⼀块泡沫，泡沫上再裹⼀层橡胶⽪。
6.3.4 校直汽车，使推进系统对准撞击位置及推进系统发射的下腿冲击器能平
⾏于汽车中⼼线。
6.3.5 向前滚动汽车，⾄下腿冲击器要求的⾃由飞⾏距离上。
6.3.6 下腿冲击器与汽车刚接触时，下腿冲击器离地⾯参考线应为10mm
±。根据重⼒修改法在汽车车轮下塞⽀撑块以满⾜上述的公差范围（10mm
±）；
这公差范围同样满⾜了在6.3.20中指定的碰撞⽅向。另⼀⽅法是，将汽车置于⼀沟道上。如图6.1所⽰
6.3.7 如有需要，确定汽车离地间隙与在做标记时所记录的⼀样，汽车悬架系
统的摩擦是离地间隙前后不⼀致的原因。
6.3.8 为确定下腿冲击器的底部有恰好的离地⾼度，下⾯将计算考虑重⼒作⽤
下下腿冲击器⾃由飞⾏的要求。即将下腿冲击器提⾼到离地为h的⾼度下⽔平发射，使下腿冲击器抵消重⼒作⽤，在与汽车接触时下腿冲击器的下端刚好在地平⾯。这个⾼度可由6.3.9到6.3.11所提及的⽅法得到。
但是，此⽅法要保证6.3.20提及的公差范围只限于下腿冲击器的⾃由飞⾏距离⼤约为400mm或更少。如要求下腿冲击器的⾃由飞⾏距离超过400 mm，则下腿冲击器的发射要⽤弹道修正，如6.3.13到6.3.18所述。
重⼒补偿（⽔平发射）