悬浮汽车别克君越发动机水温高
故障现象
路虎小型suv一辆2006年12月出厂的2.4L别克君越，发动机故障灯亮、冷却液温度高、仪表冷却液温度警示灯（INDICATOR）启亮。
检修过程
    首先用别克专用诊断仪Tech-2查看发动机故障，在发动机控制模块ECM后驱内储存有故障码DTC P0481。该故障码的定义是：动力总成控制模块ECM检测到高速继电器2 冷却风扇继电器控制电路开路、对地短路或对电压短路，这一状况持续至少30s。然后用专用诊断仪Tech-2进入发动机特殊功能，手动进行冷却风扇模拟工作，发现在驱动风扇低速工作时，仅左侧冷却风扇转，右侧风扇不转。仔细查看右侧冷却风扇，发现风扇已经咬死，再查看继电器中心，发现风扇2保险丝已经熔断。
原理分析
    根据发动机冷却系统电路示意图（如图1所示），发动机动力总成控制模块在下列条件下指令冷却风扇低速运行：发动机冷却液温度高于100℃；收到空调请求且环境温度高于4℃；空调制冷剂压力高于1241kPa；车辆熄火后，如果发动机冷却液温度高于117℃，而系统电压高于12V，风扇将持续运行约3min。发动机动力总成控制模块在下列条件下指令冷却风扇高速运行：发动机冷却液温度高于105℃；空调制冷剂压力高于1655kPa；设置了某些故障诊断码；只要发动机冷却液温度高于123℃，发动机动力总成控制模块将指令冷却风扇接通，而不管车速如何。
低速风扇运行时，动力系统控制模块通过低速冷却风扇继电器控制电路为低速风扇继电器提供接地通路。这使风扇1继电器线圈通电，继电器触点闭合，并通过冷却风扇电机供电电压电路向左冷却风扇提供蓄电池正极电压。左冷却风扇的接地通路经过风扇2继电器和右冷却风扇，结果形成一个串联电路，使两个风扇都以低速运转。
    高速风扇运行时，动力系统控制模块通过低速冷却风扇继电器控制电路为风扇1继电器提供接地通路。经3s延时后，动力系统控制模块通过高速冷却风扇继电器控制电路为风扇2继电器和风扇3继电器提供接地通路。这使风扇2继电器线圈通电，继电器触点闭合，并为冷却风扇提供接地通路。同时，也使风扇3继电器线圈通电，继电器触点闭合，并将冷却风扇电机供电电压电路中来自风扇2保险丝的蓄电池正极电压提供给右冷却风扇。风扇高速运行时，发动机2个冷却风扇都有各自的接地通路，结果形成一个并联电路，使两个风扇都以高速运转。
lancer ralliart故障排除
    更换右侧冷却风扇电机和风扇2保险丝后，故障排除。
专·家·点·评

    该故障本身并不难，有故障代码，根据故障代码即可确定故障的根本所在，所以故障的排除过程非常简练。但是作者在原理分析部分给出了相关线路并详细分析了该车冷却风扇的工作条件，这一点对广大读者理解和掌握该车冷却风扇控制系统的工作原理非常有帮助。特别是作者给出了发动机动力总成控制模块指令冷却风扇低速运行和高速运行的条件，从中我们不难发现冷却风扇转与不转，低速运转还是高速运转不仅取决于发动机冷却液的温度，还和空调系统制冷剂的压力有很大关系，这也提醒我们在进行冷却系统故障排除时，除了考虑冷却系统本身性能是否不良之外，还要考虑空调系统的性能是否良好。虽然该车的故障仅仅是冷却系统的问题，但是作者给出这样的内容，给广大读者正确理解和掌握该车冷却系统的工作情况及今后排除相关故障奠定了基础。
    分析该车故障的发生应该是由于右侧冷却风扇电动机咬死，导致电路负载过大，从而导致电路中电流增大而烧断风扇别克君越论坛2保险丝的。但是按照故障检测的难易程度，该故障按照标准的检测流程应该首先检测到风扇2保险丝熔断的事实，继而分析风扇2保险丝熔断的原因，进而确定右侧冷却风扇电动机咬死。但是，作者在故障检测的过程中是首先发现右侧冷却风扇电动机咬死，再查到风扇2保险丝熔断的。这里面有一定的偶然性，也往往会导致故障排除走入误区。
    其实，在原厂维修手册中每个故障代码都给出了一个故障检测诊断的流程（表1），严格按照此流程进行检测，可以避免遗漏故障点。
suzuki
另外，本案例是由于右侧冷却风扇电动机咬死导致的故障，作者在更换了右侧冷却风扇电动机和风扇2保险丝后故障得以排除。但是我们有没有想过右侧冷却风扇电动机为什么咬死呢？如果这个问题没有弄清楚，新的右侧冷却风扇电动机是否会再次咬死呢？如果能够根据车辆的具体情况分析并到右侧冷却风扇电动机咬死的根本原因，故障排除会更加彻底。