技师手IB
"AUTOMOBILE MAINTENANCE
傅千里邱志文
—、故障现象
有1辆2007款别克君越轿车，行驶里程超过20万km，入厂前被水泡过，挂入倒车拦，倒车灯不亮，有安全隐患。
二、故障排査
接车后，基于水泡车特征及车身行驶状况，幵始常规检查。拆检倒车灯，正常；检查倒车灯连接插头，针脚正常，无锈蚀；沿着倒车灯检查搭铁点，无锈蚀，无松动；到保险丝盒，检查保险丝，正常；叫同事帮忙挂入R 挡，倒车灯依然没有亮起，确认故障。挂回P挡，再次拔下倒车灯连接器，用试灯对倒车灯的工作电压进行
laifu测量，发现挂入R拦，试灯没有亮起，
初步怀疑是倒车灯往回走的电路出
现问题，一是来电方向线路断路，—
是没有倒车灯工作电压，导致倒车灯
不亮。
该款车使用年限较长，为确保维
修少走弯路，先调出其相应的电路，
如图1所示。从图中可以看出倒车灯
工作的基本线路：倒车灯保险丝
P221-5—>BCM（J1-52）—>BCM（J2-
42）—倒车灯—搭铁。与此同时也清
楚了一点，倒车灯的信号不是直接从
倒车灯开关过来，而是先进入车身控
制模块BCM，再由BCM控制输出工
作信号。同时在BCM的输出端发现
了一个场效应管的电子标识，故考虑
此车倒车灯的工作过程：倒车灯开关
（集成在变速器拦位开关）一>TCM（自
动变速器控制模块）—BCM（车身电
控模块）T车灯—搭铁端子。
着车挂拦，驾驶车辆可以正常倒
车，这说明倒车灯开关工作、线束及
相关功能正常。连接诊断仪，读取数
据流，BCM倒车灯信号及传输正常。
怀疑故障范围就集中在BCM及其相
关的线束上，于是根据电路图到相
关部件的位置及线束，并对其通断性himiko
在发动机控制线束图中仔细查看，发现AF5和AF3在一个连接器上，插件位于发动机后端靠近驾驶室隔热垫处的狭小空间内，拔出该插头检查，发现插头上2根蓝线刚好是连接冷却液温度传感器和爆震传感器的，对调2条线后再次测量，结果与原理图都可以对上，恢复车辆后再次起动，发动机一次起动成功，各种转速也都正常了，尾气的味道慢慢也和正常车辆相差不多，再读数据流时冷却液温度、氧传感器信号电压的变化次数和规律都在正常范围。
随发动机运转时间的增加，后处理系统内前期因混合气浓而残留的CH化合物被进一步催化还原净化
后，在诊断设备里面的数据流动态显
示值变化更加合理了，如图2所示。
再次冷车后重新起动发动机，暖
车怠速状态的数据也正常了，如图3元plus
所示，至此，该车故障问题彻底解决。
三、故障总结
该车故障原因并不复杂，回顾故
障判断及检修排查过程，我们一直围
绕混合气过浓原因，当时的环境温
度低（正值冬季，室外温度约-10七左
右），发动机转速又极不稳定，因而
忽视了ECU检测的实际冷却液温
度，正是由于ECU检测冷却液温度
信号异常，才造成燃油系统不能闭环
750kxw
控制，发动机一直处于浓混合气的状
态下运行。
—般而言，车辆无法起动、易熄
火、怠速不稳故障现象与点火系统关
联性多，发动机起动过程中点火提前09斯柯达明锐
角是固定的，起动过程中爆震传感器
无输出信号，但该车在没起动时爆震
传感器就开始输出爆震信号，起动时
的点火提前角被推迟，如果前期能把
影响点火的各方面因素再想周全或
看看静态数据流，估计也不会走很多
弯路，所以遇到特殊的个例故障时还
是需要先分析发动机电控原理及逻
辑关系，全面假设问题的可能性，通
过测量及诊断数据流验证判断，最终
别克君越论坛锁定故障点与排除故障。
（作者单位：江淮汽车商务车公司）
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