汽车0首付 故障现象 一辆2.4L新君越，空调不制冷。故障诊断过程 进厂验证故障现象，空调面板显示当前室外温度28℃凯泽西论坛>新帝豪，按下制冷键空调面板显示“A/C开启”，调节鼓风机转速、出风模式均正常，出风口出自然风，打开机盖，发现高压管不热，低压管不凉。 该车空调系统采用的是无电磁离合器压缩机，通过压缩机内部的电磁阀调节制冷量，使用专用诊断仪GDS+MDI进入空调系统看到如图1所示空调压缩机控制数据。从图1可以看出，压缩机的控制指令已经正常输出，但压力传感器显示616kPa，说明循环系统压力低，原因可能是系统制冷剂不足或压缩机性能故障。关闭空调，通过诊断仪看到系统高压达350kPa，通过系统压力数据进一步说明压缩机控制系统正常。但循环系统制冷剂不足。 连接压力表发现高低端压力双低，如图2所示，确定系统制冷剂不足。 根据以上数据，说明存在泄漏导致系统制冷剂不足。使用电子测漏仪发现，高压端压力传感器接口处有报警声响，进一步用泡沫测试为压力传感器密封圈漏制冷剂。更换压力传感器密封圈。用加注机向系统加注定量制冷剂，空调制冷恢复正常，高低压端压力恢复正常。高压1700kPa，低压195kPa。通过专用诊断仪看到空调压缩机控制数据回复正常。 维修小结 空调系统概括分为电路控制系统和制冷循环系统，制冷循环系统的故障可以通过系统压力值来诊断。比如系统制冷
剂不足、制冷剂加注过量、压缩机性能故障、散热不良、系统有堵塞等都能通过压力来诊断。 专家点评――张宪辉 传统汽车空调系统的故障检修，主要是利用歧管压力表通过测试系统的高低端压力，并结合相关的控制电路图。进行制冷的管路系统、电控系统和机械系统的检测和维修，本篇案例为我们针对车载网络系统车辆的空调故障诊断提供了新的思路和方法，值得借鉴。 由于网络系统的建立，车上各系统的信息共享成为可能，由此，通过舒适系统总线和诊断接口的数据通讯总线，我们很方便地就可以浏览到空调系统的相关信息，利用这些信息可以洞察出故障的倪端，为下一步检测提供有利的依据。本案例就是如此，通过专用诊断仪读取到的空调控制系统的工作状态是正常的，而制冷管路的高低端压力不正常，歧管压力表的测试也证明了这一点。我们知道，正常情况下，在非平衡压力状态，高压端的压力应高于低压端的压力。而诊断仪的数据显示。高压端的压力低于低压端的压力，这种情况直观的表明，系统有泄漏，而且泄漏一定是在高压端。 可见，灵活的运用数据分析问题，往往会收到事半功倍的效果。 国务院：推动取消皮卡车进城限制
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