参数系统状态预期值说明
后喷油器气缸4指令—0毫秒此参数显示控制模块为进行催化剂加热而指令的喷油器的接通时间或脉冲宽度。
Power Enrichment（动力增强）—Inactive（未启动）
故障诊断仪显示“ACTIVE（启动）”或
“INACTIVE（未启动）”。显示的“Active
（启动）”表示发动机控制模块已经检测到
与在“动力增强”模式下工作相对应的条
件。当检测到节气门位置和负载大大增加
时，发动机控制模块指令动力增强模式。动
力增强模式下，发动机控制模块将通过进入
开环和增加喷油器脉冲宽度来增加燃油传输
量。这用来阻止在加速时可能的转速下降
或反应迟缓的发生。
Reduced Engine Power （降低发动机功率）—Inactive（未启动）
故障诊断仪显示“Active（启动）”或
“Inactive（未启动）”。当发动机控制模
块接收一个从节气门执行器控制系统发生故
障的节气门执行器控制模块信号，故障诊断
仪显示“Active（启动）”。发动机控制模
块限制了发动机功率。
倒车开关—OFF（关闭）手动变速器倒车开关打开表示倒车开关硬件到发动机控制模块的输入启动。
Short Term FT（短期燃油调节）—−10至+10%
短期燃油调节值迅速变化，以响应加热型氧
传感器的信号电压。这些变化将对发动机供
油进行微调。改变长期燃油调节值来响应短
期燃油调节的趋势。长期燃油调节是对喷油
进行粗调，以重新回到中心并将控制恢复到
短期燃油调节。用故障诊断仪来监测短期燃
油调节和长期燃油调节。一个正的燃油调节
值表示发动机控制模块正在添加燃油来补偿
东风雪铁龙c2三厢过稀状况。一个负的燃油调节值表示发动机
控制模块正在减少燃油来补偿过浓状况。
Spark（火花）—18–24度故障诊断仪显示的范围为−64至+64°。故障诊断仪显示发动机指令的度数。
发动机控制模块计算期望的火花提前量，使用以下参数：(1)发动机冷却液温度、(2)发动机转速（转/分）、(3)负载、(4)车速。发动机控制模块调整正时。
一个负(−)值表示上止点前(BTDC)或火花提前量的度数，一个正值表示上止点后(ATDC)或火花延迟的度数。
Starter Relay Ckt Short
Gnd Test Status（起动机继电器电路对搭铁短路测试状态）—OK（正常）
此参数显示起动机继电器控制电路输出驱动
器的状态。如果电路工作正常，故障诊断仪
将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进
行，显示“Not Run（未运行）”。如果电
路上存在对搭铁短路，则故障诊断仪将显示
“Fault（故障）”。
Starter Relay Ckt Open
Test Status（起动机继电器电路开路测试状态）—OK（正常）
此参数显示起动机继电器控制电路输出驱动器
的状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将
显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，
显示“Not Run（未运行）”。如果电路开
路，故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
Starter Relay Ckt Short
Volts Test Status（起动机继电器电路对电压短路测试状态）—OK（正常）
此参数显示起动机继电器控制电路输出驱动
东风乘用车公司
器的状态。如果电路工作正常，故障诊断
仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未
进行，显示“Not Run（未运行）”。如果
电路上存在对电压短路，故障诊断仪将显示
“Fault（故障）”。
参数系统状态预期值说明
—Off（关闭）
Starter Relay Command
（起动机继电器指令）点火开关置于CRANK
位置On（通电）
故障诊断仪显示“ON（点亮）”或“OFF
（熄灭）”。此参数显示发动机控制模块的
起动机继电器指令状态。
Start-up ECT（起动时发动机冷却液温度）—变化
显示发动机起动时的发动机冷却液温度。
故障诊断仪显示一个−40至+150°C（−40迈凯轮slr
至+302°F）的范围。故障诊断仪显示发动
机起动时的发动机冷却液温度。对于某些故
障诊断码，发动机控制模块使用起动时发动
机冷却液温度。
用来确定上一次的起动是否是冷起动。
Start-up IAT（起动时进气温度）—变化
显示车辆起动时的进气温度。用来确定上一
次的起动是否是冷起动。
故障诊断仪的显示范围是−40至+132°C
（−40至+270°F）。
系统电源模式—Run（运行）此参数显示点火开关的位置。TAC Forced Engine
Shutdown（节气门执
行器控制系统强制关闭发动机）—否
此参数显示由控制模块控制的节气门执行器
控制的控制状态。如果由于节气门控制故障
导致发动机关闭，故障诊断仪将显示“YES
（是）”。如果节气门控制故障未导致发动
机关闭，故障诊断仪将显示“NO（否）”。
TAC Motor（节气门执行器控制电机）—Enabled（启用）
此参数指示由发动机控制模块指令的节气门
执行器控制电机驱动器的状态。如果允许
节气门执行器控制电机运行，故障诊断仪将
显示“Enabled（启用）”。如果停用节
气门执行器控制电机，故障诊断仪将显示
“Disabled（停用）”。
牵引力控制旁通电磁阀电路开路测试状态—OK（正常）
此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀输出驱动
器的诊断状态。如果电路工作正常，故障诊
断仪将显示“OK（正常）”。如果电路开
路，故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
牵引力控制u旁通电磁阀电路对搭铁短路测试状态—OK（正常）
此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀输出驱动
器的诊断状态。如果电路工作正常，故障诊
断仪将显示“OK（正常）”。如果电路上存
在对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Fault
（故障）”。
牵引力控制电磁阀电路对电压短路测试状态—OK（正常）
此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀输出驱动
器的诊断状态。如果电路工作正常，故障诊
断仪将显示“OK（正常）”。如果电路上
存在对电压短路，故障诊断仪将显示“Fault
（故障）”。
牵引力控制旁通电磁阀指令—On（通电）此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀的状态。故障诊断仪显示指令为打开或关闭。
牵引力控制排气电磁阀电路开路测试状态—OK（正常）
此参数显示涡轮增压器排气电磁阀输出驱动
器的诊断状态。如果电路工作正常，故障诊
断仪将显示“OK（正常）”。如果电路开
路，故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
牵引力控制排气电磁阀电路对搭铁短路测试状态—OK（正常）
此参数显示涡轮增压器排气电磁阀输出驱动
器的诊断状态。如果电路工作正常，故障诊别克君越论坛
断仪将显示“OK（正常）”。如果电路上存
在对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Fault
（故障）”。
参数系统状态预期值说明
牵引力控制排气电磁阀电路对电压短路测试状态—OK（正常）
此参数显示涡轮增压器排气电磁阀输出驱动
器的诊断状态。如果电路工作正常，故障诊
断仪将显示“OK（正常）”。如果电路上
存在对电压短路，故障诊断仪将显示“Fault
（故障）”。
TCM Requested Torque
（变速器控制模块请求扭矩）——
表示电子制动牵引力控制模块的脉宽调制信
号当检测到一个驱动轮转差时，电子制动牵
引力控制模块减小牵引力控制期望的扭矩信
号脉冲宽度。发动机控制模块监测牵引力控
制期望的扭矩信号脉冲宽度，必要时通过延
迟火花正时来减小驱动齿轮转差。
TCM Torque Reduction
Active（变速器控制模块扭矩降低启用）—否
此参数显示电子制动牵引力控制模块是否已
经确定减少扭矩。
TCS Torque Delivered
Signal（牵引力控制系统扭矩传送信号）—%
代表指示发动机传输到驱动轮的可用扭矩的
脉宽调制信号。电子制动牵引力控制模块监
测牵引力控制扭矩信号，以确保发动机控制
模块正确响应牵引力控制期望的扭矩信号。
TCS Torque Request Signal
（牵引力控制系统扭矩请求信号）—0%
故障诊断仪显示的范围为0–100%。代表来
自电子制动和牵引力控制模块的脉宽调制信
号(EBTCM)。当检测到一个驱动轮转差时，
电子制动牵引力控制模块减小牵引力控制期
望的扭矩信号脉冲宽度。发动机控制模块监
测牵引力控制期望的扭矩信号脉冲宽度，必
要时通过延迟火花正时、减少助力器电磁阀
来减小驱动齿轮转差。脉宽调制或增加空/燃
比。如果牵引力控制期望的扭矩信号表示一
个驱动齿轮巨量转差，发动机控制模块同样
也关闭多达三个燃油喷由器。
TCS Torque Reduction
Active（牵引力控制系统扭矩降低启用）—否
此参数显示变速器控制模块(TCM)是否正在
减少扭矩。
总燃油调节平均值—变化此参数显示来自怠速/减速单元和巡航/加速单元的总燃油调节量。
Total Knock Retard（总爆震延迟）—0度
此参数显示由控制模块监测的所有控制系统
所需的点火火花正时延迟量。在极端条件
下，故障诊断仪将显示高值，如高温和防抱
死制动。在良好条件下行驶，故障诊断仪
将显示较低值。
Total Misfire（总缺火）——故障诊断仪的计数范围是0–255个计数。此参数表示每个气缸中已检测到的总缺火数。在缺火故障或诊断码P0300成为当前故障诊断码之前，缺火历史记录计数器不会更新或有变化。缺火历史记录计数器将每经过200次气缸点火事件就更新一次。
—6%点火开关置于ON位
置，发动机关闭时，加速踏板未踩下11%
最新款越野车TP Desired Angle（节气门
位置期望开度）
点火开关置于ON位
置，发动机关闭时，加速踏板完全踩下100%
故障诊断仪显示百分比读数。故障诊断仪显
示0–100%。发动机控制模块表示车辆操作
者指令期望的节气门开度。故障诊断仪显示
车辆操作者指令期望的节气门开度。
参数系统状态预期值说明
—6%
点火开关置于ON位
置，发动机关闭时，加速踏板未踩下29%
TP Indicated Angle（节气
门位置显示开度）
点火开关置于ON位
置，发动机关闭时，加速踏板完全踩下100%
此参数显示节气门位置开度的百分比。该信
息由控制模块利用来自节气门位置传感器的
信号计算得到。当节气门板关闭时，故障诊
断仪显示一个低百分比。当节气门板全开
时，故障诊断仪显示一个高百分比。
—
  4.06伏点火开关置于ON位
置，发动机关闭时，加速踏板未踩下3.27伏
节气门位置传感器1
点火开关置于ON位
置，发动机关闭时，加速踏板完全踩下0.80伏
此参数显示传感器发送到控制模块的电压信
号，用来监测节气门板的位置。此参数用于
节气门位置传感器总成的传感器1。当节气
门板闲置时，故障诊断仪显示一个高电压。
当节气门板全开时，故障诊断仪显示一个低
电压。
TP Sensor1Learned
Minimum（节气门位置传感器2读入的最小值）—0.69伏
此参数显示控制模块在此次点火循环中确定
的节气门位置传感器1读入的最小电压。
TP Sensors1and2（节气门位置传感器1和2）
—Agree（一致）
此参数显示控制模块对节气门位置传感器1
和2的信号进行比较之后所得出的测试结
果。当节气门位置传感器1的信号与节气门
位置传感器2的信号对应时，该故障诊断仪
显示“Agree（一致）”。当节气门位置传
感器1的信号与节气门位置传感器2的信号
不一致时，该故障诊断仪显示“Disagree
（不一致）”。
—0.90伏
点火开关置于ON位
置，发动机关闭时，
加速踏板未踩下
1.71伏
节气门位置传感器2
点火开关置于ON位
置，发动机关闭时，加速踏板完全踩下4.16伏
此参数显示传感器发送到控制模块的电压信
号，用来监测节气门板的位置。此参数用于
节气门位置传感器总成的传感器2。当节气
门板闲置时，故障诊断仪显示一个低电压。
当节气门板全开时，故障诊断仪显示一个高
电压。
TP Sensor2Learned
Minimum（节气门位置传感器2读入的最小值）—0.69伏
此参数显示控制模块在此次点火循环中确定
的节气门位置传感器2读入的最小电压。
Traction Control Status（牵引力控制系统状态）—Inactive（未启动）
如果电子制动和牵引力控制模块(EBTCM)指
令牵引力控制时，此参数显示“Active（启
用）”。
车速传感器—0公里/小时和英
里/小时
故障诊断仪显示0–200公里/小时
（0–125英里/小时）。此参数显示车速。
发动机控制模块从车速传感器(VSS)接收参
考脉冲信号，并将它们转换成公里/小时和英
里/小时以显示。
Volumetric Efficiency（容积效率）—15–22%
此参数显示由控制模块计算出的发动机的计
算容积效率。
VTD Auto Learn Timer（车
辆防盗系统自动读入计时器）—Inactive（未启动）
此参数表示防盗模块系统中当前自动-读入循
环内已用时间。
VTD Fuel Disable（车辆防
盗系统燃油停用）
—Inactive（未启动）此参数表示车辆防盗系统已停用燃油。
参数系统状态预期值说明
车辆防盗系统燃油禁用，直到点火开关位于Off的位置—否
此参数表示车辆防盗系统在其余的点火循环
中已停用燃油。
VTD Fuel Enabled（车辆防
盗系统燃油启用）
—是此参数表示车辆防盗系统已启用燃油系统。
VTD Password Learned （车辆防盗系统密码读入）—否
此参数表示是否防盗模块密码信息的读入被
启用。
Warm-ups Since DTC
Cleared（自清除故障诊断码后预热）—变化
该故障诊断仪显示范围是0–255。故障诊
断码从存储器中清除后，此参数计数预热循
环。故障诊断仪显示计数。
排气电磁阀指令—0%参数显示排气电磁阀命令脉宽调制(PWM)占空比的百分比。
节气门全开—否此参数显示由控制模块指令的节气门状态。如果车辆节气门被指令全开，故障诊断仪将会示“YES（是）”。如果车辆节气门被指令开度小于100%，则故障诊断仪将显示“NO（否）”。
发动机控制模块故障诊断仪输出控制输出控制说明
A/C Relay（空调继电器）空调压缩机离合器启动，空调压缩机离合器打开
CMP Actuator System（凸轮轴
位置执行器系统）
排气凸轮轴相位电磁阀缸组1启用，排气凸轮轴相位电磁阀打开
CMP Actuator System（凸轮轴位置执行器系统）这个功能控制着排气凸轮轴位置(CMP)执行器。正常指令状态为0度。系统会通过将执行器占空比在5度增加到50度的变动来增加或减少排气凸轮轴时间。
这也可以影响期望的排气。凸轮轴位置角度。
CMP Actuator System（凸轮轴位置执行器系统）进气凸轮轴相位电磁阀缸组启用，进气凸轮轴相位电磁阀缸组进气凸轮轴相位电磁阀缸组1打开。
CMP Actuator System（凸轮轴位置执行器系统）此功能控制进气凸轮轴位置执行器。正常指令状态为0度。系统会通过将执行器占空比在5度增加到40度的变动来增加或减少进气凸轮轴时间。这也可以影响期望的进气。凸轮轴位置角度。
冷却风扇冷却风扇转速启用，冷却风扇转速Cylinder Power Balance（气缸
功率平衡）
喷油器启用，喷油器打开
Engine Speed Control（发动机转速控制）启动节气门执行器控制(TAC)系统以改变发动机转速。正常指令状态为“NONE （无）”。为启用转速控制，必须完成故障诊断仪上指示的所有操作。系统将在400–2,000转/分的范围内增加或减小发动机转速。以设定的步进值增量25转/分、100转/分和500转/分改变转速。系统保持指令状态，直到故障诊断仪取消该状态。
EVAP Service Bay Test（蒸发排
放维修舱测试）
蒸发排放维修测试触发
蒸发排放系统从0%到100%以10%的增量启动吹洗电磁阀。如果燃油箱压力(FTP)传感器超过−27毫米
汞柱（−14英寸水柱），该装置控制将被中断并禁止。
蒸发排放系统启动通风电磁阀。如果燃油箱压力传感器超过−27毫米汞柱（−14英寸水柱），该装置
学车要多久控制将被中断并禁止。
蒸发排放系统从0%到100%以10%的增量同步启动吹洗电磁阀和通风电磁阀。如果燃油箱压力传感器
超过−27毫米汞柱（−14英寸水柱），该装置控制将被中断并禁止。
燃油泵启动燃油泵继电器2秒。发动机运行时也将燃油泵打开和关闭。
Fuel System（燃油系统）高压燃油供应系统控制–需求高压