Interna l Combustion Engine &Parts 0引言
某款自主品牌的智能汽车内饰融入了更多的电器元件的代表零件———MFDP （多功能换挡面板）要完成外观、智能化、功能化塑电一体结合，是延锋的首个量产项目，此产品的特点是空间狭小，零件繁多达六七十个之多，配置多，工艺种类繁多且复杂，涉及焊接，注塑，IML ，装配，电检测之高，不亚于IP 和DP 总成。是延锋第一个体积最小，系统集成难度，技术含量最高的塑电一体化总成产品。
1产品介绍
此典型产品工艺和结构最复杂和对尺寸要求最高的尺寸是IML 面板尺寸进度和杯托的转配后的运动轨迹的控制。下面先简单介绍一下此案例中的IML 盖板和杯托工艺特性；
1.1IML 盖板产品特点介绍本产品的IML 盖板尺寸虽小，鉴于IML 膜片+注塑成型的特点，膜片对于尺寸的影响是很大的。但是翻边尺寸较大，达到9mm ，如图1，因此IML 成型后，尺寸和造型不易保持，主要有以下几点问题：
①IML 膜片收缩后延展性，还要烘烤使得油墨固化后，才能符合耐腐蚀性要求，另外还要放入成型模具中，多次加热过程导致延展性大大降低，尤其是四个角是三面交接出，受到3个方向收缩应力，矢量方向作用一致，导致变形方向最大；如截图2证明，四个角是翘曲变形的；
②如果将尺寸注塑时打大，四个角的尺寸会撑大，但是由于膜片和PC 的收缩率不一样，导致冷却后，四个角尺寸略大，同时由于中部位置膜片强度更小，导致极限工艺加大保压后尺寸会更大；
③如果压力和保压降低下来，由于膜片收缩，PC 冷却后，会收缩更剧烈，无法克服膜片的回缩应力，导致4个角收缩下塌。
1.2杯托产品介绍
此项目的杯托由于要实现翻转功能，在空间比较局限的情况下，采取了双轴机构，见图3。
双轴结构的特点是在Y 轴向的窜动量比较大，在开启过程中，此项目的杯托在X 向的晃动量比较明显，对于初始设计阶段，考虑到杯托型星轮底面和轴基座底面的配
合和装配误差，
以及在开启和关闭时防止双轴攒动导致两者发生摩擦影响，两者间隙控制在0.25mm ，如图4。同时杯托与周圈间隙配合静态和动态运动校核的情——————————————————————
—作者简介：张皖晋（1984-），男，江苏镇江人，工学硕士，工程师，研究方向为内饰产品工程制造可行性开发，新工艺的
开发和运用。
宝骏510报价及图片汽车内饰多功能触屏面板匹配问题研究和解决
张皖晋
ec7怎么样（上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司，上海200000）
摘要：随着目前新能源和互联网造车势力崛起，将原来电子娱乐媒体行业所擅长的优势引入了汽车内饰行业，汽车产品的未来更
多是一种移动媒体和私人专属休闲空间的体现，是每个人的第二个精神世界。而目前客户对于新能源汽车的最直观的感受莫过于，中
控台附近的对于MFDP （多功能触屏面板），要实现外观，智能化，功能化塑电一体结合，目前已经引入一些互联网汽车品牌中。本文就针对某款自主品牌首次开发的一款总成产品，针对其中相关运动功能件与周边零件匹配问题的研究。
关键词：M FDP ；
塑电一体化；匹配；
静态间隙；
运动间隙；IML ；氛围灯
图2
图1
·109·
DOI:10.19475/jki.issn1674-957x.2019.04.049
内燃机与配件
况如下：外盖板如果尺寸适当打大，造成与杯托内斗静态
间隙减小至1.75，由于此处动态运动间隙为1.5，因此开启时外盖板与内斗有干涉风险，同时双轴悬臂结构在打开过程中的晃动量明显（Y 向，X 向都有，X 向因为双轴原因，晃动更明显）；因此IML 盖板的X 向尺寸，于运动件而言，原则上只能小不能大；上述动态间隙在IML 工艺尺寸和功能件尺寸波动的共同作用下，导致匹配间隙不均，同时开启时盖板与排挡面板发生刮擦；如图5。
2问题介绍
①IML 外盖板与杯托安装后的尺寸波动叠加后，导致杯托与外盖板安装后X 向间隙偏小，这样便会发生外盖板开启关闭时与大面板发生刮擦；如图6。
②IML 外盖板与杯托安装后与外盖板匹配后面差不均匀，如图7。
③问题解决。
工艺：1）模具和工艺：增大浇口尺寸，飞浇口方向增加导流槽，控制另外2个对角线的塌陷，使得保压能够传递顺利；
2）膜片：膜片在模具中存放的时候，二次烘烤，同时在膜具中的贴合尤其是圆角部分；
3）产品：内翻边圆角处可适当减薄，改善收缩；上述内容见图8。
结构：根据相关子零件的分析，验证得出：IML 盖板，排挡面板尺寸优化的同时，对排挡面板主定位朝车尾方向平移0.5mm ，这样既保证了匹配问题，又避免了电器和氛围灯功能失效的风险。如图9。传祺gs5怎样?
内饰
经过多伦调试，验证，测量数据比对，最终效果，如
图10。
各零件匹配间隙良好，功能也无失效现象，功能疲劳复测实验也顺利通过。
3结论
综上典型问题的分析，研究和解决，
IML 总成开发产图
3
图4
图
5奔驰c200价格及图片
图6
图
7
图
8
图9
·110·
Interna l Combustion Engine &Parts 0引言
走行、电气控制、制动、内外装饰、空调等系统组成，而车体是车辆结构的承载体，车体结构关系到车辆的运行安全可靠性和舒适性，甚至影响到运营质量和经济效益。车体结构形式、性能和技术经济指标主要取决于车体材料。不锈钢车体与普通碳钢车体区别较大，除材料不同外，制造工艺及方法也完全不同。尤其是焊接工艺，碳钢车体大多使用常见的电弧焊方式，而不锈钢车体不能大量使用弧焊
方式，外漏面焊接不能用弧焊方式。不锈钢车体在设计时既要考虑车体本身强度、刚度，还要考虑轻量化。诸多因素，在结构设计时需要综合考虑，不同部位设计专门结构，选用不同力学性能等级的不锈钢材料，选用不同的制造工艺。
1不锈钢车体发展及应用
不锈钢车体技术最早在国外发展并应用，在日本不锈钢车体技术发展最为成熟，我国80年代末逐步引入了不
锈钢技术，开始生产不锈钢车体。目前已经生产了大量不锈钢车体。
不锈钢材料强度较高，轻量化不锈钢的强度可达到普通钢的3倍，使用不锈钢材料，可以降低原碳钢结构材料板厚及用量。可使车体强度更高、更具轻量化。不锈钢车体的耐腐蚀性强，有效降低了车体的自然损耗，延长了车辆的使用寿命，车辆寿命期，减少了维修工作量和维修费用，大幅提高了经济效益。不锈钢车辆因其较高的强度、良好防火安全性、优越的轻量化和低维护成本等特点，已成为重要的发展方向之一，较多的应用在中、低速城轨车辆上。
2不锈钢车体结构设计
本文介绍一款出口中亚地铁车辆新型不锈钢车体。车辆整体外形较国内普通地铁小，适用于宽轨铁路。
宝马硬顶敞篷跑车薄壁筒形整体承载结构作为车体钢结构使用，车体钢结构由司机城轨车辆不锈钢车体结构设计与材料性能等级选择
王强；林红；高阳
（中车四方车辆有限公司，青岛266000）
摘要：本文介绍了城轨车辆不锈钢车体结构设计、材料力学性能等级的选择，为不锈钢车体开发提供设计思路。关键词：不锈钢车体；结构设计；材料；力学性能等级
品中总成匹配问题的解决与优化的同时，
一定要考虑对其他系统问题的影响，按照重要级别依次为：
①杯托功能不得失效，保证X 向，Y 向的开启功能，打开过程均无干涉和卡滞现象；
②氛围灯效果不能影响，触屏功能，信号开关开闭功能，触屏标示的显示位置均不能影响，这是人机交互的必然要求；
③满足匹配的DTS 要求；
④便于后续标准的制定和识别，以便生产时能快速识别缺陷；
⑤涉及IML 或者INS 等外观要求高的零件尺寸，大因此尽量减少外观零件成型后的后续装配，焊接等工序的数量，实在因客观需要也应当适当放大公差带范围，或者结构设计时，增加一些辅助定位，或者模具设计时留出后
期TUNNING 的余量；
⑥后续产品开发初期，先将成型模和注塑模具的收缩率朝模具较易调整的方向上进行预留，方便后期验证和调试，以便是得膜片在成型后的收缩率与注塑模的实际收缩率保持一致，这样膜片在注塑工艺前与模具的贴合程度就会做到最佳：热压膜收缩率=0.005+0.007=0.012，注塑模收缩率=裁切模收缩率=0.005；
⑦特别是较复杂的功能件与IML 等装饰件有静态和动态配合关系时，需留足安全间隙，建议动态最小间隙校核值比一般注塑件增大0.5mm ；
⑧IML 大面板建议翻边尺寸不要高于5mm ，基于PET 材料的膜片。
参考文献：
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图10
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DOI:10.19475/jki.issn1674-957x.2019.04.050
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