联邦机动车辆安全标准
（49 CFR 571部分）
MVSS 302
原版：F.R.Vol.36 No.232-02.12.1971修订于1992.8
随后修订
期号:1 MVSS 302
国家：U.S.A
朗逸怎么样原版：F.R.Vol.36No.232-02.12.1971
§571.302 标准No.302;汽车内饰材料的燃烧特性
S1. 范围 本标准指定了用于汽车内舱材料的抗燃性要求。
S2. 目的 本标准的目的是为了减少因汽车起火特别是由于汽车内部因火柴或香烟所引起的起火而引起的伤亡。
S3. 应用 本标准适用于轿车、多用途轿车、卡车和公共汽车。
S3A. 定义 车内气室即汽车内舱内盛满新鲜空气的部分。
S4 要求
S4.1 S4.2部分所描述的以下汽车内舱部分与S4.3部分的要求是一致的，汽车坐垫、座椅靠背、安全带、顶蓬、扶手、所有装饰性衬板包括门前、门后和侧边面板、搁板、弹性头垫、地板、遮阳板、窗帘、遮阳物、车轮外罩、发动机罩，垫罩和其他任何室内材料包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。
S4.1.1 [保留]
S4.2 位于内舱气室的1/2英寸的单一材料或层积复合材料的任何部分应满足S4.3部分的要求。
S4.2.1完全不与其他材料相连接的材料在单独试验时应满足S4.3.
S4.2.2 与其他材料完全相连接的材料在作为层积复合材料试验时应满足S4.3的要求。见I83的示例说明。
材料A和B之间的分界面未粘接，材料A应单独进行试验，位于内舱气室的B材料厚度在1/2英寸内，材料B和材料C紧密结合，因此B和C是作为层积复合材料，切取材料C如图所示，厚度为1/2英寸。
（b）如果材料从试验计时开始，60s内停止燃烧，且从开始计时点处的燃烧距离不大于2英寸，被认为满足S4.3(a)的燃烧速率要求。
S5. 试验程序
S5.1 条件
S5.1.1 试验是在一个金属箱内进行以保护样品。箱体的内腔尺寸长为8英寸，高为14英寸，箱体前部有一个玻璃观察窗，一个可封闭的开口，可放入装有样品的支架，还有一个可容纳燃气灯管的孔。为了通风的需要，箱体顶部有1/2英寸的通风槽。箱体底部有10个直径3/4英寸的孔，箱体底部有高3/8英寸的脚，将箱体支撑住，位置如图1所示。
S5.1.2 测试前，样品应在70°F（21℃）湿度为50%RH的条件下放置24h，测试与在此环境中进行。
S5.1.3 样品夹在两片匹配的U型金属框架内，框架宽1英寸，高3/8英寸。U性框架内部尺寸宽度为2英寸，长为13英寸。柔软和易弯曲的样品会造成不稳定燃烧时，样品要水平放置在带有耐热金属线的样品支架上进行测试，样品下U型框架上耐热金属线距离间隔为1英寸。此种类型的材料需使用一种增加了U型框架的装置，比放置样品的U型框架宽，布置的10-mil的耐热金属线的间隔距离为1英寸放置在U型框架的底部。
内饰S5.1.4 使用内径为3/8英寸的本生灯，燃气阀门用于调节火焰，灯管垂直高度为1 1/2英寸，灯管的空气入口关闭。
S 5.1.5 供应灯管的气体的火焰温度等于天然气的温度。
S 5.2 样品准备
S5.2.1 测试的样品为方形的，长14英寸，宽4英寸，样品厚度为车辆上的单一材料或层积复合材料的厚度，除非材料的厚度超过了1/2英寸。应从最接近车舱气室表面的地方开始测量厚度并切割，如果表面翘曲得不到平整的样品，样品在任意位置的切割厚度均不得超过1/2英寸。当长度或宽度分别小于14英寸或4英寸时，使用可获得的最大长度或宽度。否则按S4.1.1进行替代测试。
S5.2.2 在材料能提供最为不利测试结果的方向上切取样品，样品的取向应使最接近车舱气室的表面朝向测试火焰。
S5.2.3 将表面起毛或簇绒的材料平放在平整的平面上，用每英寸有七个或八个光滑圆齿的梳子在起毛面上沿着绒毛相反的方向梳两下。
S5.3 步骤
（a）夹上试样，使试样的两边和其中一端被U型支架夹住，另一端与支架开口对齐，如果试样的最宽处不足2英寸，试样的两侧就不能被夹持在U型支架上。将试样放在S5.1.3所述
的耐热金属线的支架上，其中一端被U型支架封闭端夹紧。
（b）将试样支架放在燃烧箱中央，置于水平位置。
（c）按S5.1.4调整火焰，调整本生灯的位置，使火焰中心的高度距离试样自由端的底部的距离为3/4英寸。
全国二手车（d）使试样处于火焰中引燃15s。
（e）火焰从试样自由端起到达1 1/2英寸时开始计时（不考虑施加火焰的时间）。
tercel（f）计算火焰燃烧至从试样夹持端到1 1/2点时的时间。如果火焰未到达指定点，记录从火焰熄灭所燃烧的距离。
（g）用以下公式计算燃烧速率
B=60×(D/T)
式中：
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B=燃烧速率 ，单位为英寸/分钟
D=火焰所燃烧的距离，单位为英寸
特斯拉再出事故T= 燃烧距离D所用的时间，单位为秒。
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