“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市2021年春节高速免费时间表一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。但作为这项技术在国内引领者的一汽田宫四驱车-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。近日，我们来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来全面详尽且深入浅出的解读。下面，我们就先一起来看看这台“清明节高速公路免费吗?免费几天传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母二手宝来经典“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。大众dsg
我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽2012福特福克斯-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。
刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机
冷却系统示意图，彩为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰为发动机内的循环冷却系统（蓝为低温冷却液，红为高温冷却液）
这款1.4TSI发动机一大特就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
副循环中冷却液循环泵位置示意图
1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却，包括两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮系统冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器（冷却器），为增压空气进行冷却。两套独立冷却系统实现了缸盖和缸体温度的不同，在不同工况下可以根据需要分别对不同的部分进行冷却。下面我们就先对外部的独立循环冷却系统进行拆解。
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