潍坊到温州的火车投诉报告Complaint Report
车的代言名词。
在2017年，多数车主反映，南京依维柯正常行驶的过程中会经常性突然性加速无力，质量频遭质疑，被指加速无力是通病。
2016年，依维柯（中国）商用车也因为旗下部分车辆次级驻车制动拉线的接头材料强度不够，有可能开裂，如果接头开裂可能导致驻车制动器的功能失效或部分失效，坡道停车时，车辆可能会移动，存在安全隐患等问题，为此也在华进行了召回。
南京依维柯配件质量差导致
频繁故障，也是屡屡被消费者投
诉的主要问题。
“扣除1-3月的负增长，从4月
开始，南京依维柯已经7连涨，算
上11、12月，南京依维柯九连涨已
经是板上钉钉”
据商用汽车新闻传媒消息，
在前不久第五届广州国际商用
车展览会上，南京依维柯总经理
Edoardo Ziliotto，常务副总经理
于琼根在接受采访时说。
面对明年南京依维柯制定了
欧胜销量要实现进一步增长的目
标，评论指出，这既是基于对未来
宽体轻客发展前景的看好（如房车
等市场），更是对自身产品力、技
术力和营销力的自信，通过产品技
术、客户服务及内部管理的不断升
级，创新营销模式，南京依维柯相
信“增量市场一定存在”，关键就
看是不是真正做到了以用户为中
心，想用户所想，供用户所需。»
英菲尼迪QX60变速箱“顽疾”不治文/本刊首席记者刘回春
2020年11月27日，北京魏女
士驾驶英菲尼迪QX60正常等候
绿灯，再次起步时车主出现噪音
异响，剧烈抖动，随后给油没有反
应。到4S店检査后，告知需要自费
更换变速箱，金额15万。
魏女士于2014年9月20日购买
QX602.5T两驱混合动力车，从
2019年开始就出现问题，汽车在低转速时，车身抖动，当时魏女士去4S店检査，被回复没有问题。
“后来车身抖动现象出现得越来越频繁”魏女士说，“我和家人检索后才知道，QX60的变速箱存在问题，严重影响行驶安全”。
广东佛山车主陈先生反映，
2018年4月购买了英菲尼迪所购
QX60，在2019年3月行驶里程2万
哈雷将在中国生产
公里左右，在红绿灯等信号，车子
转速飓升到7000多转。只好强制
熄火，拖车回4s店，厂家直接更换
了换变速箱。陈先生通过了解，英
汽车召回是什么意思
菲尼迪CVT变速箱大规模出现故
障，个别车主换了3-4个变速箱还
是存在相同问题。
“主要是变速箱有半年一年
出故障，有10万8万公里出故障
的”，陈先生说。
车主反馈，或因CVT变速箱
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65
omplaint Report投诉报告
存在缺陷，三包期内一旦变速箱出现异响、顿挫等问题后，厂家及4S 店直接索赔更换变速箱总成。然而，当车辆一旦出质保期，售后态度便立刻出现反转，不再解释产品是否存在缺陷，想解决问题车主
就必须承担15万元的维修费。
变速箱问题由来已久
重庆车主刘先生于2015年10月份购买了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid四驱全能版车型。在购置新车后仅使用7000公里，便产生了抖动问题。行驶至60000公里和73000公里时，刘先生先后更换了两次变速箱后，故障仍然存在。
中国质量新闻网汽车频道从几十位车主投诉的资料分析，英菲尼迪QX60变速箱问题从2015年开始持续不断出现，部分车主已经更换了两次甚至三次变速箱总成，可更换的新变速箱在行驶几千公里后，同样的问题再次出现。
车质网根据车主投诉反映的情况，总结英菲尼迪QX60CVT 变速箱故障主要有五种表现：1，车辆以低于20k m/h低速滑行，踩油门加速时，车辆停顿1秒左右突然向前蹿，有非常强烈的冲击感。特别是堵车时变速箱温度升高，现象更为明显；2，低速跟车或倒车，用刹车控制车速时车身产生剧烈抖动，3，在时速低于60km/h加速时，发动机转速上升到2000rp m时突然落至lOOOrpm，此时伴有强烈抖动；4、转速在2500~3000rp m时，车辆会有嗡嗡的共振感；5、正常行驶途中遇红
灯减速时，车辆突然出现剧烈抖
奔腾2.0
动，此时仪表盘红感叹号故障灯
亮起，车辆无法正常行驶。
存在缺陷导致“不堪重负”
业内人士指出，在2014款英
菲尼迪QX60±市后不久，其3.5L
车型就曾因CVT变速箱存在质
量问题，被多家媒体曝光。据相
关资料显示，3.5L车型所用变速
箱为JATCO Xtronic CVT变速
箱，内部代号CVT8。这款被诟
病的变速箱，主要用于2014款英
菲尼迪QX60  3.5L车型，内部传
动为钢带结构。英菲尼迪QX60
2.5T Hybrid车型，其混动系统
同样来自JATCO，且采用的CVT8
HYBRID变速箱也是基于CVT8
演化而来，同样是单电机双离合
器P2结构。不同之处在于，变速
10万左右的新能源汽车推荐箱中的液力耦合器被动力电机及
内部嵌套结构的干式离合器所替
代。有专业人士确认，目前CVT8
HYBRID变速箱采用的是钢链结
构，而非此前CVT8变速箱所采用
的钢带。
目前CVT8HYBRID变速箱
传递的最大扭矩应为380N•m，但
从英菲尼迪QX60配置参数来看，
2.5T发动机最大输出扭矩为330N
•m/转速3600rpm，而电机输出
的总扭矩为160N-m o如果当发动
机与电机同时工作时，有可能会使
变速箱在特定转速下，接近或超
出所能承受的最大传递扭矩，或
对CVT内部机构造成一定损伤。
因此，CVT8HYBRID变速箱因
存在缺陷而导致“不堪重负”，或
成为车主频繁更换变速箱总成的
主要因素。
也有专家分析，QX60所搭载
的变速箱使用的并非是传统CVT
所使用的步进电机，而是使用了
SOL电磁阀。使用了体积更小的液
压滑阀，会导致其控制力变小，且
需要更精细的工作环境。而变速特斯拉
箱在使用过程中，因内部机械摩
擦会产生大量杂质，这些杂质进入
油液内，会对液压滑阀（SOL电磁
阀）产生较大影响，从而影响变速
箱性能。QX60所搭载的变速箱并
未选择更为稳定的步进电机，或
许是因节省成本或总布置设计所
决定的，但这样就增加了变速箱的
故障概率。
业内专业人士介绍，英菲尼
迪QX60搭载的是日本捷特科品
牌的变速箱，该变速箱为可模拟
7挡无极变速箱，采用无级变速
技术，不再需要换挡。无级变
速系统以连续调整的传动带替
代传统齿轮，从而提供最具响应
性的加速，最高燃料效率和无
比顺畅的驾控体验°CVT的英
文全称是Continuous Variable
Transmission，中文意思是"机械
式无级变速器”，也就是常说无级
变速箱。CVT的系统组件主要包
括主动轮组、从动轮组、金属带和
液压泵等，这种变速箱采用传动
带和工作直径可变的主、从动轮相
配合传递动力，可以使传动系与发
动机工况实现最佳匹配。■
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