第二节 ABS制动防抱死系统现代
一概述
在危险路面上制动时防抱死系统控制所有四个车轮制动液压不让车轮被抱死
下面是安装ABS系统的好处
●增强汽车绕过障碍物的能力甚至在突发事件中制动能力也增强了
●使汽车在紧急制动的情况下不失去操纵稳定性和转向能力即使当时汽车正在弯道上
如果发生了故障可以运用系统自带的自我诊断功能和自保系统液压电子控制单元 HECU 接受车轮上传感器送来的车速行使方向和路面情况的信号基于这些信号控制单元将会计算出最优的车轮空转比例
扭矩参数ABS Nm 制动盘上传感器安装螺栓
前 04-06 后 04-06 液压电子控制单元安装螺栓 08-10 液压电子控制单元安装支架螺栓 17-26
2ABS运行方式
ABS方式 电磁阀 电流 状态 油路 正常制动 进口 关 开启 总泵←→车轮制动分泵 出口 关 关闭 车轮制动分泵←→储液罐 压力减少 进口 开 关闭 制动总泵←→车轮制动分泵 出口 开 开启 车轮制动分泵←→储液罐 压力保持 进口 开 关闭 制动总泵←→车轮制动分泵 出口 关 关闭 车轮制动分泵←→储液罐 压力增加 进口 关 开启 制动总泵←→车轮制动分泵 出口 关 关闭 车轮制动分泵←→储液罐
非ABS范围
ABSCM控制 进口和出口电磁阀的电流使制动液通道开启或关闭进口电磁阀通常是开启的出口电磁阀通常是关闭的在制动踏板被踩下时ABS不运行制动压力增加阶段至每个电磁阀的电流不通即由于弹簧的作用进口电磁阀开启而出口电磁阀关闭
奥迪a7优惠当ABS运行时
减少制动压力
当轮速传感器检测到车轮有抱死的趋势时 ABSCM使电流流向进口出口电磁阀这种方式使进口电磁阀关闭堵住从制动总泵来的制动液通道出口电磁阀关闭开启让制动液从车轮制动分泵流到储液罐因此系统中的压力就减少
保持制动压力
战途当车轮制动分泵的制动压力减少至一定点时ABSCM发出信号给电磁阀使进口阀开启而出口阀关闭使车轮制动分泵内的制动压力保持
增加制动压力
当ABSCM确定车辆有再次加速的趋势时车轮转子没有锁紧现象进口电磁阀和出口电磁阀关由泵电机产生的制动压力就通过进口电磁阀到达车轮分泵并使压力增加
故障防护功能
宝马m5报价如果出现故障ABSCM就转至故障模式并确定故障源通过ABS报警灯或有检测工具诊断仪器端子接地时通过报警灯闪烁形态来读取故障码
3电子制动力分配系统输入输出示意图
4ABS控制原理图
ABS电路1
江淮现代ABS电路2
ABS电路3
5ECU端子电压对照表
端子编号 描述 接通条件 输出 9 蓄电池电源
电磁阀电源 常通 系统电压 8 接地 常通 – 属于ABS控制 7 诊断接口端子 接K线 输出数据到 诊断仪器
19
22 轮速传感器 左后
轮速传感器 左前
轮速传感器 右前
轮速传感器 右后 电阻
R 11kΩ ± 50
可以探测到的最小电压为130mV频率为50Hz 5
R 11kΩ ± 50
可以探测到的最小电压为130mV频率为50Hz 5
1
20
23 轮速传感器 左后
轮速传感器 左前
轮速传感器 右前
轮速传感器 右后 4 电源通过点火2开关输入 点火2接通 超过电压探测 在165V ± 05V与20V之间
众泰电动车暂停电压探测 在70V ± com ± 05之间系统关闭 低于55V ± 05 25 蓄电池电源2
众泰电动车暂停电压探测 在70V ± com ± 05之间系统关闭 低于55V ± 05 25 蓄电池电源2
马达电源 常通 系统电压
最大电流低于 100A 在100微秒之前
额定电流低于30A 在100微秒之后 24 接地 ABS控制 16 ABS 继电器控制 激活ABS继电器 最大电流低于200mA 最大电压40V 15 G-传感器接地 仅4轮驱动 输入电压在05 至50之间 13 G-传感器信号 14 诊断接口端子L-线 18 制动灯开关输入端 输入电压阀值日产俱乐部
V低 ＜12V
V高＞40V 二ABS系统检测与诊断
V低 ＜12V
V高＞40V 二ABS系统检测与诊断
1ABS系统报警灯检查
当ABS系统正常时点火开关转至ONABS报警灯亮大约2秒钟然后熄灭
故障特征检查表
出特征并按照检查程序表进行检查
故障特征 检查程序顺序号 与 诊断仪器 与所有系统都不能联通 1 仅与ABS不能联通 2 当点火开关转至ON发动机熄火时ABS报警灯不闪亮 3 发动机启动后ABS报警灯持续亮 4 ABS异常运行 两侧的制动力不相等 5 制动力不足 ABS在正常制动情况下工作 在正常制动条件下车辆停止前ABS工作 制动踏板振动大 -
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