前言 ……………………………………………………………………………………3
1 范围…………………………………………………………………………………3
2 规范性引用文件……………………………………………………………………3
3 术语和定义…………………………………………………………………………3
4 设计要求……………………………………………………………………………4
4.1横向稳定杆的布置要求…………………………………………………………4
4.2稳定杆刚度计算…………………………………………………………………6
4.3稳定杆强度分析…………………………………………………………………7
前 言
本标准是充分借鉴《汽车设计》的宝贵经验，结合公司现有的实际情况及未来发展的需要编写而成。
本标准是依据汽车设计相关书籍及相关项目经验编写而成。
底盘横向稳定杆布置设计技术规范
1 范围
本标准规定了汽车底盘横向稳定杆布置设计技术规范。
本标准适用于乘用车横向稳定杆布置设计。
本标准不适用于非M1类汽车底盘锻件的设计。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本
标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
王霄锋 《汽车悬架和转向系统设计》 清华大学出版社
彭莫，刁增详，党潇正 《汽车悬架构件的设计计算》 机械工业出版社
林秉华 《最新汽车设计使用手册》 黑龙江人民出版社
3 术语
3.1 横向稳定杆
济南车辆违章查询又称防倾杆，平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身平衡，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。
3.2 稳定杆连杆
链接横向稳定杆与摆臂或支柱总成。
3.3 稳定杆安装支架
安装固定稳定杆。
3.4 稳定杆安装衬套
安装固定稳定杆。
4 设计要求
为了降低汽车的偏频，改善行驶平顺性，轿车上悬架的垂直刚度设计的比较低（静挠度比较大），这就使汽车的侧倾角刚度也比较低。汽车稳定装置正是为了协调正常平顺性欲车上稳定性这一矛盾而安装。本规范以汽车上常见横向稳定杆为例，零部件名称及结构示意图如下：
安装衬套
安装支架
横向稳定杆
稳定杆连杆
4.1 横向稳定杆布置要求
4.1.1 设计状态（整备状态）。
设计状态（整备状态）时，α的初始设计角度常见范围为75°~105°，β的初始布置角度为0°~10°。
某车型前横向稳定杆总成
某车型前横向稳定杆总成
某车型前横向稳定杆总成
某车型后横向稳定杆总成
图
某车型前横向稳定杆总成
4.1.2 整车运动极限状态
在悬架跳动过程中，需注意0°＜α＜180°。
最贵的汽车4.1.2 周边间隙要求
序号 | 名称 | 评价内容 | 间隙要求 | 备注 |
1 | 稳定杆（前） | 与前驱动轴 | 大切价格≥20 | 最小极限间隙 |
与前下摆臂 | ≥10 | 最小极限间隙 | ||
与转向拉杆 | ≥10 | 最小极限间隙 | ||
与前副车架 | ≥5 | 最小极限间隙 | ||
与周围相对固定零部件 | ≥10 | - | ||
2 | 稳定杆（后） | 与后驱动轴 | ≥10 | 最小极限间隙 |
与控制臂（多连杆后悬架） | ≥10 | 汽车之家报价别克最小极限间隙 | ||
与纵臂 | ≥10 | 最小极限间隙 | ||
与后副车架 | ≥5 | 最小极限间隙 | ||
与减振器（托盘、弹簧） | ≥10 | 最小极限间隙 | ||
与周围相对固定零部件 | ≥10 | - | ||
| 高速公路过路费计算 |
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