想加固一下大梁，4S后面的车间可以做，问了一下具体的加工工艺，就是在那些容易出问题的地方加焊或加钢板再焊接，CO2保护焊。
还没有想好，故迟迟没有动手。
在大修厂干过，解放牌的大梁变形，基本不动火，压床压，大锤敲。很是辛苦！！
看见有人改车，把大梁用割割断，再用电焊烧上，实在是凶险万分！！要不就是不懂，要不就不是自己开！！
特斯拉回应内部禁止吃韭菜楼上各位专家很多，道理我讲不出多少－－－
1）汽车用钢，物理性能如何－－不知道！！反正只要能把钢板熔化焊上东西，晶相肯定改变了，你能用回火，调质，等方法恢复到原厂钢材的标准说老实话，我不相信！！热处理是一门比较高深的学问，难学难精！！
2）汽车大梁用钢，没有什么神秘的，但又不是随随便便的，它要求有一定的强度和韧性，到了熔点之后，过快冷却，很硬，但是很脆，易断；过慢冷却，韧性好，但是太软，容易变形。十分，非常特别难掌握那个火候，经常干，还可以摸索总结点经验，不常搞的，什么也别说了。我不相信！！
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3）看以前解放牌的大梁，没有烧焊的，都是铆焊的。看现在的车的大梁，烧焊的地方N多，大概是科技突飞猛进的发展吧？？用材比以前薄了。凡是要加焊的地方，一般都是出问题，或者薄弱的地方，如果动火后得不到加强反而削弱，岂不是画虎不成反类犬？？
4) 所以，个人认为：尽量热铆，没条件的用钢板上螺栓夹也好。
5）一定要焊的，尽量采用加热快，热扩散小的焊接方式，并用湿毛巾围住周围，把影响范围降到最小！！！留学生免税车报价
6）烧焊作业时，一定要及其有耐心，烧一下，停十下，等基本冷却后再烧一下！！！本人可以用电焊烧发动机缸体，跟两个6级焊工学的，十次有2－3次成功，不会裂开。
7）理想的焊接，是烧焊后，焊口与整体的强度，韧性一至！！这是极难做到的！！合格的焊接，是焊口的强度，稍高于整体。这也是不容易做到的。
8）简单的办法是，在焊口周围再烧一块钢板。我考虑用这种笨办法来做大梁加强。
9）顺便说一句，大梁上的许多孔洞，一种是工艺孔，一种是减轻重量的，只要不是在关键的受力部位开大孔，一般没有什么问题。
10）焊条很重要，如果看见师傅随手捡来一根铁丝就给你往上烧，你务必要提出最强烈的抗议！！！因为铁和钢的含碳量是不一样的！！
30年前的经验，不知道现在还管不管用了！！！
油电两用汽车价格以前解放车的大梁用的是锰钢，是不能焊接的。现的小车的大梁用的钢材用的都是可焊接的钢板啦。
焊接是个复杂的过程，关键取决于焊接工艺，随便焊接通常是可以的，但关键取决于你焊接的结构件是用来做什么的，要是针对于汽车的，那还是仔细点好，焊接应力的消除很重要哦!二保焊虽说比其他焊接的热应区少，但是还是影响很大.
10几年前，记得我们当时搞兴趣小组（业余学习一门技术），我的一些同事报的焊工，有的报的钳工，我报的电工。
反正我觉得焊工是一门最有学问的事情。绝对不是提着去烧几下就算焊工的，当时我们厂里焊一个不知道是多少MPa的压力罐（反正射出来的压力油，功力是步子弹出螳时的N 多N多倍），平时侯我们厂里最德高望重，最资深的，最享有盛誉的白发苍苍退休多年的老技师，都不敢动手的，还是去请的俄罗斯焊工才搞定。
真正优秀的焊工，绝对是国营巨型企业里面呆着的，只有那些巨型企业，才有可能培育得出那样的焊
工，像电力部，核工业部，水利部，航天工业部，四机部等等，那时我的前辈在修大亚湾时，焊接PK是把骄傲的法国佬踩了的。
民间我就不相信有高级的焊接人才，因为就算你是天才，但那有机会受到那样的熏陶和教育？
不过改车，我认为不需要那么高的标准，而且一些真正的改装店，都有丰富的实践，而且能不断得到完善，实践出真知，光有超凡绝伦的焊接水平，没有汽车的改装，场地赛，拉力赛经验，也是改不好车的，就算焊接水平一辈子也不敢去焊500MW的混流式水轮发动机轴承支架，但满足战车的强度需求就可以了，这样就能把复杂的东西，简单化，越简单，岂不是越可靠。。。。。
最难焊的部位，是仰焊，就是烧天花板。大型造船厂有此类人才。
最难焊的部件，应该是压力容器，特别是大型的。要过探伤仪，不是一件容易的事。一个内部的小气泡，小裂缝，就是大错误了。
楼上兄弟说的是，也没有必要搞得畏首畏脚的，不吃力，不较劲儿的部位，大胆做；但是，要命的部位，就要慎重一些。
毕竟，电焊方便，经济，普及，这个优势太过巨大。
大梁补焊，加强冷却，热区呈暗红基本可以泼水；裂缝修复，焊好裂缝后，再加一块钢板烧上，反正那个地方已经证明强度是不够的了！！
前段时间一直纳闷，为什么以前车子的后桥壳都是铸钢的，现在很多都是钢板冷压烧焊的，原来是要在后桥壳上烧焊！！！
技术进步，重量减轻，成本降低，售价降低，可靠性下降，安全性下降！！
听族人爆料，说看见某热卖车型后桥断裂！！！这在以前根本就是不可想象的！！！！
世风日下，人心不古啊！！！！
算了，没有这些偷工减料，我们也买不起车。
自己把要命的部位悄悄补强一下吧，命是自己的！！！
大樑上燒焊沒多大件事，船以前是用鉚的.現在是全燒焊.长城哈弗h3二手
主要是燒焊工藝. 加熱和退熱的掌握. [保護原本物`料的強度]
次要是燒焊的種類電焊[要求電流強度] 氣焊[火焰的顏] 保護焊例如CO2現在的大型鋼結構件全都用C
O2焊接(人稱冷焊)
焊材要相配例如錳鋼.高碳鋼等....要用拉力焊.國內用506. 我這用[神户製鋼]產的LB52 大樑就是這個料. 如果直角焊接的要先焊一塊鋼板墊底.増大焊接的接觸面面積.把熱力分散.
珠海船廠有個叫[退火班]
, 這個班隊曾經到澳洲接受訓練.就是用氣焊槍.左燒燒，右燒燒就可以把大卡車的車大樑校正.大鋼船都是這样校正的.不用鎚打的.
凯迪拉克sls报价看似簡單.就是用火的顏來分析[張弛作用]火力的大小.更改型變[除碳和加碳作用] 白火是[除碳]. 黃火是[加碳].改變鋼材硬度.
拿起焊槍.看似一样其實不一样.這是非一般手藝
偶然看见此贴，挖坟一下。
我们自己也搞一些车架大梁的改造和试制。
我们是用很贵的等离子焊接机来焊的。不用填丝。
焊缝极小，热影响区也极小。
但还是在焊缝的两边母材上，缠上湿毛巾。生怕影响到周边母材。
焊接完毕后，补强件自然也是不敢少的。
看到现在很多搞车架烧焊的，确实心里非常不放心。
车身整体结构是非常严谨合理的设计。受力点的部位是很关键的地方，在车身大梁改造中，选择位置很关键，应力点和吸能区是万万不可以隔开的地方，一定要割和焊接，处理起来比较讲究啦。赛车的改造必须会选择切割大梁和焊接。在选择切割部位时，应该选择前后接口一致，受力点一致的部位，焊接完成，内壁处理很关键。如果没有空腔注蜡工艺，建议防锈防腐一定处理好。
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