一汽丰田新卡罗拉2.0轿车，搭载3ZR-FE型发动机，匹配K111型无级变速器。该款变速器为带液力变矩器总成的钢带型无级变速器，通过采用电子控制系统和带轮装置，实现了良好的燃油经济性、驾驶的顺畅感和卓越的行驶性能。下面就对该款变速器的结构组成及控制原理进行简要介绍。
一、机械系统
在K111型无级变速器中，输入轴上安装着液力变矩器总成、机油泵总成及行星齿轮机构。行星齿轮机构由一个带轮装置、减速齿轮级和最终齿轮组组成，通过液压控制，持续改变带轮传动比，从而实现变速器的变速功能。变速器内部结构如图1所示。
1 传动系统原理图
该款变速器传动系统原理图如图2所示。
单个小行星齿轮用作开关控制机构，以允许车辆前进或倒退。此机构由锁止行星架的倒挡制动器和将发动机驱动力传递至太阳轮的前进挡离合器组成。离心压力取消室位于前进挡离合器上，以取消离合器装置产生的离心液压并提高液压响应速度。提车注意事项以及验车的步骤
(1)前进挡
当车辆前进时，前进挡离合器接合，发动机输出的驱动力通过输入轴和太阳轮传送至带轮装置中。
(2)倒挡
当车辆倒退时，前进挡离合器分离，倒挡制动器接合，这样就阻止了行星架的转动，从而阻止了小齿轮的公转。输入的驱动力传递至齿圈，然后通过小齿轮再传递到太阳轮。来自发动机的驱动力旋转方向相反，然后该驱动力输出至带轮装置上。
3 带轮装置
带轮装置由钢带和带活塞的1济宁交警大队对带轮组成，其结构如图4、图宝骏630改装5所示。为改变带轮传动比，可通过控制液压改变带轮槽宽，这样便可实现带轮传动比无级切换。此外，由于提供了较宽的传动比范围，可保证良好的燃油经济性。
发布评论