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-CHINA ·May
◆文/北京 李少飞
2017年丰田混动卡罗拉动力不足
故障现象
一辆2017年生产的1.8L丰田混动版卡罗拉，VIN代码为LFMA180C4G001****，发动机型号为8ZR-FXE，行驶里程为3 056km。车主反映：需要两次操作才能启动发动机，且加速不良，发动机故障灯常亮。车主自行驾车送到店里保修。
克莱斯勒300c油耗故障诊断与排除
接车后用诊断仪调取故障码，显示U016487、U110787、B1244、B124B、U0120、U0164、P3190等多个通讯故障。清除发动机故障码，再次对车辆进行健康检查，并路试后再次调出P3190发动机动力不足的故障代码。
根据修理手册首先检查汽油质量及油压，均正常；检查进气系统，未见漏气及老化现象；检查空气流量计，静态数值0.35，启动发动机后数据正常，在故障未再现时，短期燃油修正为 5%，长期燃油修正为3%，都在正常范围之内。
清除故障码后，故障灯熄灭，试车正常，没有故障表现。与车主沟通发现，故障灯亮时，此车燃油量偏少，由此判断该车故障是燃油量偏少所致。清除故障灯后，车主就取走了车辆。原以为该车故障被排除了，但一周后车主再次送修，故障灯再次点亮，且燃油液位正常，看来该车故障与燃油量没有直接关系。接车后，再次用诊断仪调出的故障码，与上次一样，故障信息没有任何变化。
为保险起见，笔者对该车进行了以下系统检查：
勇士皮卡改装>续保押金1.在试车过程中，故障偶尔会再现，再次启动车辆后，故障又消失。
2.用“倒件”的方式，替换了空气流量计，并检查各缸点火、缸压、火花塞，均显示正常。
3.拆下喷油嘴，用内窥镜检查气门积炭，未见异常，在故障重现时多次打马达，气门背部未见燃油痕迹。
4.由于油压正常，笔者怀疑喷油嘴线路或喷油嘴异常，于是测量发动机ECU B26插头的10、20、30和40号端子与喷油头之间的线束，一切正常，没有虚接，且供电正常，未发现任何异常。
5.连接好汽油压力表后，准备上路进行路试，但在车间移动的过程中偶然发现故障再现，此时燃油压力为0(图1)。
通过上述检查，笔者初步判断故障点应该在燃油泵相关电路上，于是开始重点检查燃油泵线路，最终发现燃油泵搭铁点LF存
在虚接现象(图2)。紧固搭铁点后，燃油压力正常，上路试车，该
车故障被彻底排除。
图1 故障再现时故障车燃油压力为0
图2 燃油泵搭铁点虚接维修小结
该故障车为混合动力车型，进店维修量相对较少，故障原因在于搭铁螺栓未紧固到位，造车车辆行驶过程中燃油泵供电有时断路，从而引发故障。这种故障具有很强的偶发性，如果不进行用心、细致的检查，很难到故障根源。
另外，由于该车还处在保修期内，由于车主担心车厂不给保修，故意隐瞒了该车曾出现过追尾事故，并在其余地方进行维修的情况，这也给故障诊断增加了不小的难度。
丰田卡罗拉图片
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2018/05·汽车维修与保养67
◆文/北京 齐丽兵
2011年别克英朗冷却风扇高速常转
故障现象
一辆2011年生产的上海通用别克手动挡英朗1.6L，发动机型号为LDE，VIN代码为LSGPB54U9BSxxxxxx，目前已行驶了56 000km，因发动机冷却风扇高速常转而送修。
故障诊断与排除
接车后试车，发现此车冷却风扇一直高速旋转，仪表台上除水温表指示偏低外，其它一切显示正常，连接故障诊断仪GDS对进行全车系统诊断，没有发现关于冷却风扇常转相关的
故障代码(图1)。
图1 从故障车上读取的故障代码
压力表进行路试，送修高惠民
crown皇冠专家点评
无敌查看发动机相关数据(图2)，“所需的冷却液温度”为91℃，而冷却液的实际温度才36℃，散热器冷却液温度为18℃。此车是车主自行开到店里来送修的，按理说发动机的温度应该已经完全处于热机状态，
可实车的发动机冷却液温度才36℃，且散热器温度更低，只有18℃。从数据上来看此车的节温器处于打开状态，导致冷却系统一直处于大循环，所以发动机冷却液温度偏低。再看发动机冷却液节温器的加热器指令却很高，为97.3%，正常情况下冷却液温度低时，发动机控制模块对电子冷却液节温器的加热器不应该有加热指令，更不会控制冷却风扇高速旋转。可故障车的冷却风扇控制数据是冷却风扇继电器1指令和冷却风扇继电器2指令均处于接通状态，使冷却风扇处于高速旋转。既然冷却系统数据均正常，应该不会导致冷却风扇常转。另外，空调压力传感器数据显示为420kPa，完全正常。从数据上看，初步判断是节温器的加热器指令太高，导致节温器处于开启状态，同时也基本排除节温
器的机械故障。
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