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10.16638/jki.1671-7988.2019.20.059
浅谈汽车整车制造VOC 的污染防治要求
程维明
（奇瑞商用车（安徽）有限公司，安徽 芜湖 214006）
摘 要：中国VOCs 排放量是美国的1.9倍，是欧盟的3.8倍，全国及重点区域VOCs 排放量快速增长，特别是溶剂排放源增长最为明显。2016年，汽车原厂涂料产量60万吨以上，VOCs 产生量约30万吨左右，重庆、广东、江苏、山东等省份是汽车涂装VOCs 排放的重点省份，VOCs 治理迫在眉睫。 关键词：汽车制造；VOCs ；涂料末端治理
中图分类号：U473.9  文献标识码：B  文章编号：1671-7988(2019)20-167-03
Discussion on pollution prevention and control requirements of VOC in
vehicle manufacturing
Cheng Weiming
（Chery automobile (AnHui) co. LTD. Anhui Wuhu 214006）
Abstract: China's VOCs emissions are 1.9 times. those of the us.and 3.8 times those of the eu. VOCs emission increased rapidly in China and key areas, especially solvent emission sources In 2016. The output of automobile original coating is more than 600,000 tons, and the production of VO
Cs is about 300,000 tons. Chongqing. Guangdong. Jiangsu. Shandong and other provinces are the key provinces of VOCs emission from automobile coating.and VOCs management is extremely urgent.
Keywords: Automobile manufacturing; VOCs; Coating end treatment CLC NO.: U473.9  Document Code: B  Article ID: 1671-7988(2019)20-167-03
1 汽车整车制造VOC 的排放现状
2013-2017年，我国涂料总产量共计增长56.6%，2017年达到2041万吨，年均增长率达到12%；汽车原厂漆占工业涂料比例为5%左右。在细分领域，轿车水性涂料产污因子为2.6kg/辆，溶剂性涂料为8.4kg/辆；MPV 溶剂型涂料为10.3kg/辆；SUV 溶剂型涂料为10.8kg/辆；微客7.2kg/辆；客车水溶性37kg/辆，溶剂型65.2kg/辆。
2 汽车整车制造VOC 的控制现状
2.1 水性涂装生产线应用现状
轿车：底漆、中涂和面漆除了少部分旧生产线，其它的生产线基本实现了水性涂料，生产线数量占比约75%，产量占比78%。
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图1
货车：驾驶舱生产线有少部分生产线完成了水性底漆、中涂、面漆的改造，生产线数量占比约16%，产量占比37%。
作者简介：程维明（1982-），男，硕士，工程师，就职于奇瑞商用车（安徽）有限公司，主要研究方向环保规划及污染治理。
汽车实用技术
168 大中型客车：除了底漆部分采用水性漆外，其它中涂、面漆、罩光仍然采用溶剂型涂料。
2.2 十二五至十三五期间，紧凑型涂装工艺应用现状
轿车：3C1B 、B1B2等紧凑型涂装新工艺在乘用车水性涂装工艺中得到广泛应用，高固体份3C1B 在溶剂型涂装工艺中逐渐得到广泛应用。
客车：涂料的层数要求为3层或4层结构，有3C3B 和4C4B 等工艺。
货车：货车工艺以2层工艺为主，即2C2B ；面漆的双层涂装工艺，即3C2B 涂装技术。 2.3 绿型涂装技术与设备的现状
轿车：2005年后建的基本上实现自动化流水线，采用的是机械手和人工喷漆的作业方式。
货车：货车驾驶舱生产线有部分生产线部分工序完成了机械手涂装的改造。
大中型客车：2013年前建的基本采用人工空气喷漆的作业方式；2013年后建的喷漆生产线有部分规模大的（如宇通、金龙）采用了自动化的机械手喷漆结合人工喷漆的作业方式。车身内部机器人喷漆、E-CUBE 漆雾回收、打造无人车间涂装车间空气循环（湿式分离系统、干式分离系统）等涂装新设备的应用，提高了喷涂效率、降低了能耗、减少涂料用量、降低了VOCs 排放。
2.4 末端治理仍是汽车涂装VOCs 减排的主要途径
表
1
3 针对汽车整车行业VOCs 现状及污染治理的状态
根据国家蓝天保卫战的要求，未来三年汽车整车制造VOCs 管控技术建议治理措施 3.1 严格控制源头
3.1.1 企业应建立VOCs 含量限值强制性标准，并在重点省份率先执行；
3.1.2 严格控制新建生产和使用高VOCs 含量的溶剂型涂料等项目；
3.1.3 企业应推广使用低（无）VOCs 含量原辅材料。 3.2 强化过程控制
英菲尼迪多少钱3.2.1 配套采用紧凑型涂装工艺
广泛推广采用水性3C1B 工艺、水性免中涂2C1B 工艺、溶剂型3C1B 工艺、溶剂型免中涂2C1B 工艺等工艺。
3.2.2 配置密闭收集系统
（1）规范涂料、稀释剂、固化剂、密封胶、清洗剂等含VOCs 原辅材料的使用，限定区域存放。
（2）选用密封式调漆罐调漆，通过压力泵、管道输送涂料到喷漆位，否则在调漆点安装废气收集系统。生产过程及生产间歇均应保持盛放含VOCs 原辅材料的罐密封；
（3）废溶剂应密闭收集，有回收利用价值的废溶剂经处理后二次利用，其他废溶剂应委托有资质的单位处理；
（4）所有的喷漆、喷胶、修补环节应密封。涂装工艺线距离长、风量一般为几十万立方米，抽风能耗高，若操作困难，可采用分区段收集废气，应保证VOCs 废气捕集率不低于90%；
（5）闪干室、流平室、烘箱应密封，保证VOCs 捕集率≥95%。
3.2.3 局部气体收集处理
（1）根据生产工艺、操作方式、废气性质等综合因素， VOCs 废气分类收集；
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（2）对于外部罩，应按GB/T 16758、AQ/T 4274-2016规定的方法测量控制风速，测量点应选取在距排风罩开口面最远处的VOCs 无组织排放位置，控制风速不应低于0.3 m/s ；
（3）废气收集系统的输送管道应密闭。在工作状态下，输送管道宜保持负压状态，若处于正压状态，应按照标准第5章的规定对输送管道组件的密封点进行泄漏检测。
3.2.4 使用环保型涂装技术与设备
（1）采用自动化、智能化喷涂设备替代传统人工喷涂； （2）在面漆线前设编组站，同车型集中喷涂；推广高速旋杯雾化器，减小换容量；调整长短清洗程序，减少清洗溶剂用量；
（3）安装、配置VOCs 在线检测设备及便携式测试仪器，对企业生产车间及重点排污口进行实时监测。 3.3 深化末端治理
（1）企业应依据排放废气的风量、温度、浓度、组分以及工况等，选择合理的技术路线，满足国家标准，确保达标排放。
（2）采用活性炭吸附技术应配备脱附工艺或定期更换并建立台账。
（3）湿式漆雾捕集系统应对水进行循环利用，减少耗水量，废水需处理后达标排放，漆渣应委托有资质的公司处理。
程维明：浅谈汽车整车制造VOC 的污染防治要求
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（4）采用多种技术组合工艺，提高VOCs 治理效率；选择RTO 技术进行高浓度废气的处理、吸附浓缩-（催化）燃烧法进行低浓度废气的处理。吸附法处理废气不能单独使用，需与其他可行的技术进行联合应用，吸附剂需定期更换，保证处理效率。对于吸附法，包括联用技术中采用吸附法，除有配套脱附装置，都应安装VOCs 在线监测仪器，以便实时监测吸附剂的饱和更换情况。
92号汽油价格调整最新消息4 结语
汽车整车制造VOCs 排放应重在控制源头，大力推广使用清洁、绿型原材料，如水性油漆、粉末涂料、高固体分涂料等VOCs 含量较低的涂料。
末端治理，建设VOCs 全面收集系统，将VOC 收集效率提高到90%以上，对喷漆废气、烘干废气治理进行分类收
集治理，末端治理技术的选择应综合考虑经济成本、减排效益、二次环境影响等因素。
加快建立健全汽车整车VOCs 排放标准和污染物监管体系。加强开展监督性监测和企业自我监测，完善VOCs 监测台账、设施运行台账、原辅材料消耗台账等，建立非正常工况申报管理制度，建立信息公开制度，落实排污许可等各项管理要求。
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（上接第130页）
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