变速器历史不能假设。
耿昭杰、亚柯卡、哈恩。这三位汽车风云人物围绕“小红旗”的改良所持的态度最终都决定了各自不同的命运，前者代表中国汽车的希望，而后两位则代表前来合作的克莱斯勒和大众。似乎历史就是一场戏剧。在上个世纪80 年代上演的这场一汽“招亲”大戏中，如果没有亚柯卡的傲慢也许就没有今天一汽大众的存在，也就不会有德国大众在中国左右逢源的得意。回过头来看，如果没有哈恩过人的敏感和主动也就打动不了耿昭杰，将煮熟的鸭子从亚柯手中抢走。但同样，没有耿昭杰的韬略和眼光，货比两家也就不会有今天一汽轿
车扎实的根基。不过，我们也可以假设，如果一汽与克莱斯勒走到一起，这又将是个怎样的结局？
当打开尘封的历史，穿过岁月的沧桑，我们看到了什么？
其实中国轿车业的起步和真正的大戏并没有跳出一汽的思维，它始终代表着中国人干轿车的正统想法和套路，以至于今天整个行业在回归主业（自主品牌）时还是回到了原点。不过，兜了很大的圈子，“小红旗”轿车始终在徘徊，艰难地在跋涉，这又是为什么？
大众老总车祸 大宇旅行家态度决定命运
1987 年8 月，在北戴河国务会议上一汽被正式列入我国三大轿车基地之一。52 车牌号查询系统岁的一汽厂长耿昭杰，遇到了人生道路上最大的考验。他接受了来自中央最高决策层的两项艰难的任务，也是他和全体一汽人多年来魂牵梦绕的夙愿：恢复红旗高级轿车的生产；开始
红旗汽车标志一汽的第三次创业——建立30 万辆经济型轿车生产新项目。一汽引进克莱斯勒2.2 升发动机就是想改造红旗牌轿车，但同时也兼顾到轻型卡车，这是整体规划的战略思路。
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