大众高尔夫OAM变速器故障特例
郑为民;何志满
【摘 要】@@ 1 故障现象rn一辆2009款大众高尔夫1.4TSI轿车,配置大众公司最新技术的双离合器自动变速器(OAM,又称DSG),行驶里程为12 000 km.出现自动变速器故障灯亮,汽车完全不能行驶的故障.
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2011(000)003
【总页数】进京证新规3页(P41-43)
一汽丰田4s店
【作 者】郑为民;何志满
【作者单位】广东白云学院汽车实训中心,广东广州,510450;广东白云学院汽车实训中心,广东广州,510450
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.212
1 故障现象
一辆2009款大众高尔夫1.4TSI轿车，配置大众公司最新技术的双离合器自动变速器 （OAM，又称DSG），行驶里程为12 000 km。出现自动变速器故障灯亮，汽车完全不能行驶的故障。
2 故障诊断与排除
车主自述，此车为事故车，在一次事故中变速器油底壳被撞破，但只是漏油未伤及内部零件。在修理厂更换过变速器油底壳和清洗供油系统，行驶中偶尔出现在红绿灯路口停车后不能行驶。将发动机熄火后，重新起动时故障消失，行驶恢复正常。随后故障出现越来越频繁，最后汽车完全不能行驶。于是将车拖回到原修理厂返修，该厂用大众奥迪故障诊断仪VAS5052读取故障码，故障代码为：“压力累积不足”。检查机油量正常，更换变速器ECU和阀板总成后行驶不久故障重现。后又从大众4S店请专业技术员过来进行故障诊断，用大众奥迪专用故障诊断仪进行ECU匹配，故障依旧。无奈之下，把车拖到大众4S店服务
站检测，检测认为是线路故障，因此更换线束总成，故障还是没有解决。最后邀请笔者排除故障。德州2手车
接车后，笔者首先用大众奥迪诊断仪VAS5052读取故障码，故障码还是 “压力累积不足”。尝试把故障码删除，故障码可以被删除，但只要发动汽车，故障码重现，并且还有个偶发故障码 “变速器电源线路有开路”。既然故障码显示为压力累积不足，说明是油路故障。该车变速器为大众公司最新的7档双离合器变速器OAM〔型号：DQ200七档，可承受最大扭矩为250Nm。由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件，中国大连生产。结构形式为定轴齿轮干式双离合器自动变速器，见图1〕。分解变速器机械部分未见异常，润滑油中无沉淀物，油质很好。故障车变速器控制部分 （见图2）表面无损伤痕迹，也无其它异常。
图1 OAM变速器结构图北京租车多少钱一天
图2 故障车的变速器底部
从资料中查得，这款变速器液压控制系统原理及流程，设有专门的电子液压式控制单元来
控制油泵电动机工作 （电子液压式控制单元集成在机电装置模块里），如图3所示。它产生控制换档执行器和离合器执行器工作所需的机油压力，机油压力不足，执行器将无法工作，因此可以确定故障出在供油系统，笔者从供油系统着手分析排查。供油系统故障通常有：油泵不工作；油路堵塞；油路有泄漏；润滑油量不足。
本着从简到难的原则进行检测：①检查润滑油量在正常范围；②检查油路是否堵塞，油路经多次检修清洗已经很干净，油质也很好，没有任何堵塞现象；③检查泄漏，阀板总成已经更换新件也不可能漏油，再仔细检查是否有因碰撞引起的损伤而泄漏，该车的机电控制模块拆检现状如图4所示，经检查都很正常；④最后检查油泵工作是否正常，此变速器ECU（机电控制模块）和阀体为一体，如图5所示，液压控制系统各部件位置如图6所示。电子控制单元和电子液压式控制单元合并成为机电控制模块。油泵由电动机带动，由此分析可能的原因有：①油泵电动机问题。电动机问题又有3种可能：一是电子液压控制单元没有供给油泵电动机电源；二是线路中有断路、短路或接触不良现象，电源送不到油泵电动机；三是电动机损坏。②油泵本身问题。该车油泵是外啮合式齿轮泵 （见图7），这种形式的油泵工作可靠、性能稳定、磨损极小、寿命长。该车还属新车油泵不会有大的磨损，各部件也没有松旷的现象，油泵肯定没问题，因此电动机故障的可能性大些。考虑到此车
更换过机电控制模块和线束总成，所以电源应该是没问题的。重点检查油泵电动机。根据资料介绍，接通点火开关电子液压式控制单元控制油泵工作，待油压升到额定工作油压时，油泵自动停止工作。也就是说只要接通点火开关，油泵电动机就应该转动。于是把控制板线束连接好，接通点火开关后，油泵电动机没有任何动作，因此确定是油泵电动机出现问题。
图3 变速器液压控制系统原理及流程图
图4 故障车变速器的机电控制模块拆检图
图5 OAM变速器机电控制模块与阀板总成陈志鑫
图6 OAM变速器液压控制系统
图7 油泵结构
为了区分是电源问题还是电动机问题，笔者分析了该车的油泵电动机的工作原理，它采用的是无刷直流电动机（见图8），无电刷直流电动机的整流通过电子液压控制单元进行，所
以无需触点。由于无触点连接，直流电动机犹如轴承一样无磨损地运行，因而该电动机寿命长。把油泵电动机拆下，按控制电路图9的方式依次接通各绕组的电源，油泵电动机能转动。很明显油泵电动机没问题，于是重新考虑机电控制模块的线路问题。
图8 油泵电动机结构
图9 OAM变速器油泵控制电路
结合该车的另一个故障码：电源有偶发开路，会不会是电源线有虚接？仔细检查各处连接端口和线路都很正常，然后顺着电路检查回路 （搭铁），终于在减震器边上发现变速器电源的搭铁线有虚接现象 （位置比较偏，较难发现），根据故障现象和原理分析，感觉问题到了，大家都很高兴，可是一试车，故障依旧。只要起动汽车挂档就会出现“压力累积不足”的故障码，汽车还是不能行驶，但是电源开路的偶发故障码消失。
维修再度进入僵局，但静心思考，根据以往经验，搭铁不良容易烧坏ECU，机电控制模块中的电子液压控制单元是否再次被烧坏？因为电源问题只有负极和正极，负极是搭铁问题已解决，正极是电子液压控制单元提供，电动机不转完全有可能是电子液压控制单元没有306
正极电源输出。为了证实电子液压控制单元故障，最有效的方法是借1个机电控制模块来试试。
笔者通过各种关系到一个相同的变速器总成，置换机电控制模块试验，接通点火开关，油泵电动机开始工作，装车路试，故障果然好转，只是偶尔没有倒档。基本能确定是机电控制模块问题，偶尔没有倒档可能是机电控制模块的匹配问题。于是把车开到4S店，用专用仪器对机电控制模块进行匹配，但是匹配总是失败，后仔细比较变速器机电控制模块版本号 （见图10）和原车机电控制模块版本号，发现虽然机电控制模块型号相同，但是版本不同，原车版本号为OAM927769D，而借用的是OAM300047Q，所以无法匹配。要解决问题只有换新的机电控制模块，但机电控制模块与阀体是一个总成，要成套更换，价格不菲。若再次更换机电控制模块，车主质疑，已经换过一次了，如果这次换机电控制模块不能解决问题，那么机电控制模块要修理厂买单，这实质上给我们很大的压力，必须完全正确地判断是否是机电控制模块存在问题。