一汽与外资合作前红旗轿车的质量：外国领导人游长城遭遇刹车失灵
红旗轿车
大家好，我是兰台。
虽然兰台已经写了N篇关于中国汽车工业水平的文章，但是依然有是有许多朋友依然觉得1978年以前红旗与上海轿车发展的很好。
这真让兰台很无语。
关于红旗轿车与上海牌轿车的水平，原“一汽”副厂长、红旗轿车主要负责人范恒光、原“一汽”第一号员工，“二汽”总工程师、中国汽车工业公司总经理陈祖涛（陈昌浩将军长子）、原“上汽大众”总经理王王荣钧都不止一次说过，在1978年之前，不管是红旗轿车还是上海牌轿车，都远远说不上是工业化流水线的产品。
陈祖涛在自己的回忆录《我的汽车生涯》里说的很清楚，红旗轿车的V8发动机缸体是手工筑造的产物，合格率只有3%。
也就是说红旗轿车每生产一个可以使用的V8发动机缸体，背后有97个缸体不合格。
更要命的是“一汽”当时根本没有设备和技术制造能够筑造V8发动机缸体的设备，也就是说从1958年诞生一直到1981年停产，红旗轿车V8发动机缸体一直是手工生产。
陈祖涛先生还披露，一直到1981年停产，红旗轿车依然没有能力解决发动机、转向以及刹车三大系统质量问题。一直到“一汽”与德国合作，引进奥迪100生产线，这才解决了发动机、转向以及刹车三大系统质量问题。
红旗轿车当年质量问题有多严重？
原罗马尼亚领导人齐奥塞斯库
哈弗m2论坛罗马尼亚领导人齐奥塞斯库访华的时候，游览长城归途，下山时他所乘坐的红旗轿车竟然出现了刹车失灵的惊险场面。
红旗轿车从诞生之日起就坚持自力更生，坚持每一个零部件都是国内生产，其结果就是25年后，红旗车的质量、性能和国际水平差距越来越大。
80年代已经调任中国汽车工业公司担任总经理的陈祖涛在面对主管汽车工业的副总理询问时，也不得不承认红旗轿车花了25年时间依然没有办法解决发动机、转向与刹车三大系统的质量问题，建议国家直接从国外引进。
很多朋友说，劳斯莱斯也是手工打造的。
是的，英国劳斯莱斯汽车也号称手工制造，但是这不意味着劳斯莱斯和红旗一样，主要系统也是靠手工打造。
事实上在1970年代英国政府分拆罗尔斯·罗伊斯公司之前，劳斯莱斯一直是罗尔斯·罗伊斯公司汽车部门。
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雪佛兰科迈罗视频而罗尔斯·罗伊斯公司就是世界赫赫有名的航空发动机生产公司，至今依然是全世界最顶尖的航空发动机生产公司之一，是英国军工业的瑰宝。
劳斯莱斯当年的母公司可是世界顶级航空发动机生产商
我在这里可以和大家说一下，罗尔斯·罗伊斯公司生产的发动机水平有多高。
大家知道斯贝发动机吧？
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saab是什么车这款罗尔斯·罗伊斯公司1960年代的产品，我国将其彻底消化吸收用了整整三十年，这也使得我国成为全球为数不多可以自行设计和生产涡扇发动机的国家。
换言之，劳斯莱斯的发动机可能和1984年停产时的红旗一样，是用手工敲打出来的吗？
事实上根据红旗轿车主要负责人范恒光先生披露，1978年以前每一台红旗轿车的生产成本平均8万元人民币，但这并不是红旗轿车真正的成本，因为范先生只计算了红旗轿车合格零件的成本，而没有算生产这个合格零件会造成多少成本。
还是以发动机缸体为例，范恒光厂长在计算成本的时候只计算了一个缸体的成本，但是他没有计算为了生产一个合格的发动机缸体，浪费的那97个不合格缸体的成本。
陈祖涛先生（陈昌浩将军之子）
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有朋友可能会质疑，难道缸体生产合格率不会提高吗？
很遗憾，由于红旗轿车的发动机缸体需要依靠工人手工筑造，所以生产合格率不可能提升；甚至还会因为工艺精湛的老师傅的退休，导致合格率的下降。
这也就是手工作坊和工业化大生产最大的区别：
技术没办法累积，没办法提高，没办法恒定。
总而言之，根据相关人士回忆，一辆红旗轿车真实生产成本足够购买五到十辆红旗轿车的模仿原型，美国克莱斯勒帝国了。（之所以说是5-10辆，是因为没有准确的红旗轿车真实生产成本，但即使按照范厂长公布的成本，也足以购买2辆帝国）
换言之，从经济角度讲，1978年后停掉红旗生产，改为直接进口，反而是更省钱的做法。
那么，红旗轿车是什么时候真正解决发动机、转向和刹车系统质量问题的呢？