油车真的没有未来吗？
纯燃油车的寿命，不会超过3年！这里说的寿命不是车本身的寿命，而是这项技术的寿命。三年以后，不会再有新的纯燃油乘用车上市。除了一些有收藏价值的小众车型，或者是原来畅销车型的更新换代，至少主流家用价位区间，已经没有燃油车的生存空间了。这个判断是我去年下的，算下来，也就2年半，我们立帖为证：2025年，新上市的车型中，可能还会有HEV混动，可能会有增程式，但家用车领域，不会再有新的燃油车型。
一、真的这么快？
比我们大多数人想象的还要快。在2020年11月，国家下发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，设定目标是在2025年，新能源车渗透率达到20%左右。说一下新能源车渗透率这个概念，简单理解就是新能源车销售占比。这个月，一共卖了100万辆汽车其中20万辆是新能源汽车，那么新能源车渗透率就是20%。
当时，新能源车的渗透率是多少呢？2020年是5.8%（年渗透率），5年的时间提高到20%，好像目标定的很合理吧？结果出乎意料，2021年就提升到了14.8%。2021年12月，就已经超过了2025年的目标，达到了22.6%。今年1—5月，达到了23.6%，而且是在大量新能源车未交付的情况。如果所有车辆订单都能够交付的话，这个数字可能会超过40%。
新能源车渗透率40%，意味着燃油车的市场萎缩到了原来的60%，而且这个趋势还在以肉眼可见的速度加快。我们以为燃油车被淘汰，可能是一个循序渐进的过程，需要国家的扶植，需要政策的干预，需要环保政策的强制要求。而实际上，这一天来得比我们想象的还要快，市场就会做出选择。
五菱扬光6376c在5年前，也就是2017年之前，那时候插电式混动，就只有比亚迪的唐和秦，后来出了荣威RX5。而现在呢？路虎保时捷，奔驰宝马奥迪，哪个正经造车的车企，旗下没有插电式混动车型？如雨后春笋般出现的造车新势力，蔚小理，加上零跑、哪吒，每月也都在万辆的水平，都抢占着燃油车的份额，传统车企也都推出了自己的纯电品牌，纯电车型。广汽埃安，吉利几何，奇瑞新能源，长城欧拉，长安的深蓝，还有和华为、小米，百度，不管是否亲自下场造车，都在以各种方式参与……
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这说明什么？趋势，风口！
二、技术层面的原因：
燃油车有多落后，可能很多人都没有意识到。燃油车的动力核心是发动机，烧油成本高，不环保自不必多说，它的震动、噪音是天然的。其实不光是三缸机抖，是发动机，活塞上下运动，油气混合物在气缸内爆燃，抖动和噪音都是无法避免的，只能靠后天的NVH工程加以抑制，平衡。而电机，做功的时候几乎没有振动，噪音也只有轻微的电流声。在静音、高级感方面，都有着天然优势。
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另外，发动机的低扭不足，转数区间窄，且高效率的转数区间更窄，导致无法单独驱动车辆。必须要用变速箱来改变齿比，用较窄的转数区间来匹配大幅度变化的车速。难以做到平顺，也难以兼顾不同车速下的燃油经济性。变速箱其实相当于发动机的拐，用来弥补发动机的短板。而电机起步大扭矩，无需变速箱就可以驱动车辆，而且响应迅速，没有平顺性问题。不仅仅使用成本低，而且在大多数时候都能有非常高的能量转化效率。发动机目前最高热效率只有43%左右，而且难以保持，而电机的效率能高达97%。
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由此而引发的其他问题，也拉大了两者的差距。发动机加变速箱，占用了大量车内空间，而电机更加小巧，布局更加灵活，结果就是同样级别大小的车型，电车有更大的车内空间，更长的轴距。比如说海豚，一款小型车，轴距做到了2700mm，甚至比一些B级车还要高。甚至还有一些纯电平台的车型还提供了前备箱。
随着新能源技术的发展，这种差距还在不断拉大，比如说比亚迪的iTAC的扭矩转移技术，dTCS技术，都是利用电机的高响应速度来实现的四驱防滑功能，这都是燃油车拍马难及的。电车起步就有燃油车的豪华车的水平，在动力、平顺、静音、智能等方面有天然优势，而且这种优势已经到了通过其他手段也难以追上的程度。
当然，电车也有短板，就是补能不够方便的问题，俗称续航焦虑。实际上燃油车也有续航焦虑，只是因为遍地的加油站弥补了。而电车这方面的短板也不是没有解决方案，目前比较靠谱的是解决方案有三种，分别是快充、换电和混动。