不求激进,但求中庸
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来源：《汽车与运动》2010年第09期
        长城腾翼C30自今年4月在北京车展首次公开亮相后，直到7月正式上市。进军紧凑级三厢轿车市场面临的竞争者众多，而长城推出的首款紧凑型三厢轿车，不是以激进抓人眼球的态势出现，而是按照多数日系车惯用的中庸形象示人。要知道长城并不是一开始就涉足这一竞争激烈的层面，在经过精灵、炫丽、酷熊、凌傲的打底，就有了腾翼C30的水到渠成的浮出，长城稳健的造车精神和每天进步一点点的企业文化让长城推出的每一款重量级产品都能达到一个新的高度，毫无疑问，腾翼C30也是适合二、三线市场不可小觑的车型。凌志越野车
        亲和力与和谐的外观
        亲和力与和谐是获得人们好感的重要因素，腾翼C30外观设计风格归为保守，但是局部仍有亮点，要让大多数人容易接受，那么个性，张扬要尽量减少，“叫座”是长城开发腾翼C30的市场诉求。试想，腾翼C30头一次进军竞争激烈的领域，若以抢眼的另类形象出现，会冒太大风险。
        现在的腾翼C30不事张扬外观定案，采用上下分隔的中网令前脸显得很平实，侧面的凌厉腰身线条代替无防擦条的设计，整体感强。外观上的自主设计似乎不到模仿的影子，不求激进，但求中庸，没有特点就是特点，这是畅销日系车屡试不爽的真理。
        腾翼C30的尺寸属紧凑级别，4452/1705/1480mm的车身尺寸在同级车中属中等水准，但是轴距却超长。我们还需要了解到腾翼C30一些看不到的优势，缓冲区左右两侧钢梁得到了加强，保证乘员区安全空间：同时注重保险杠、发动机、行李箱的吸能设计，在车身前方布置了二级缓冲吸能结构设计；全系标配博世ABS+EBD和前排双安全气囊以及四刹系统，不造低质车的理念贯穿设计始终。
        中庸有质感的内饰
        腾翼C30在内饰风格、调与外观样，偏向中庸，内饰的用料及做工延续了长城一贯的高水准。黑米双配以大面积银装饰板，外加镀镉亮条点缀，质朴实在。中控台的整体感很强，功能区排列紧凑。两组立体叠加设计的空调旋钮，集中而方便盲触操作，不必低头四下寻，阻尼感觉与凌傲一样，没有过多奇异之处，但更符合中国百姓的“口味”。 腾翼C30的做工及内在品质延续了长城一贯做精品车的传统，特别是开关门的声响有着好
车特有的厚重感，令人对其品质留下良好印象。常规的储物空间设计有不少，前／后车门、后排中央扶手内以及中控台上都有些储物位置。方向盘左侧和下部以及中控台顶部的储物格、槽是放置手机、票卡、钱包的地方，拿取顺手，很人性化的设计。腾翼c30改装
        日系车都有哪些品牌腾翼C30的轴距达到2610mm，与朗逸、速腾等主流A级车相当，提供了宽敞的内部空间。较为独特的是后排采用全平地板设计，满载三人时会有更大舒适度。同级车中好像只有丰田的新威弛采用这种后排全平地板的设计，中间位置没有常见的突起，确保中间位置乘客的腿部空间充裕，使得乘坐非常舒适。后排座椅能够4/6拆分折叠，同时行李厢容积达到510L，实用而方便。成熟而省油的动力
        腾翼C30采用长城自主研发的1.5L WT发动机。最大功率77kw (105hp)试驾活动，最大扭矩138N m/4200 rpm，对于这款发动机，我们并不陌生，它被应用于长城炫丽、酷熊、M2等车型上，拥有多点电喷、电子节气门等技术，工信部测试油耗6.9L／100km。驾驶腾翼C30，转速控制在2000转左右想获得起步及低速阶段的加速推背感，不是件容易的事，初级输出段偏弱。发动机在转速超过3000rpm后有不错扭矩表现，但噪声也随意明显，让你不忍深踩，超车所需时间稍长，以牺牲油耗为代价的强悍动力调校是大多数人难以接受的，也许厂家就是按照大众的都市行车习惯标定的，侧重节油调校。
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        值得一提的是，一款自主品牌轿车，在成本的约束下，GW4G15发动机和5MT变速器都采用了全铝材质的轻量化设计。率身使用高强度加磷钢板，激光拼焊板实现不等料厚钢板冲压成型技术，有效减低了自重，车身质量只有1125kq，使得加速和制动状态获得一定优化。
        中规中矩的行车表现
        腾翼C30的驾驶表现与凌傲有点相似，同样的动力系统，同样的方向盘以及相似的踏板设定。实际驾驶中，优异的操控感觉已非其强调的重点。我们在斯巴鲁汽车俱乐部的一个袖珍试车场测试了腾翼C30的操控性，几个连续过急弯过程中，悬挂的支撑性表现良好，侧倾不算严重：但方向盘的指向性模糊，轮胎极限到来的较早(换胎可以解决)，因此车尾会略微出现一些侧滑。车辆碾过一些碎石路面和坑洼起伏时，悬挂和减振表现出不错的过滤功能，车厢内乘客没有不适感，保证乘坐舒适度和平稳性。保时捷 boxster