宝马ix3第五代励磁同步电驱技术揭秘
电驱总成剖视图
勒管理委员会主席兼首席财务官Michael Frick在推广马勒电励磁电驱的原话作为参考。电励磁电机与传统永磁同步电机不同之处在于：除了给定子电流激励以外，还有单独的转子电流激励（代替永磁体）。
电励磁电机
由于转子是旋转件，为了实现电流激励，通常采用滑环+碳刷的结构。
电励磁电机机构
在定子设计方面，采用4层扁线，54槽。三相出线的“小辫子结构”较为特殊，这主要是为了匹配控制器布置方案决定。
奔驰混合动力suv电机定子
4层扁线定子
定子绕组端部冷却
电机温度传感器
在转子设计方面，采用圆线的电励磁转子，6极，无磁钢。需要留意的是，转轴装配采用液氮冷套工艺。
电机转子
转子内部结构
转子注塑工艺参考宝马专利CN110832757B。
转子注塑
在非花键端，可以看到传统电励磁所需要的碳刷。奔驰手机
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非花键端励磁导电碳刷固定结构
励磁导电碳刷
励磁碳刷结构可参考宝马专利CN112840539A。
励磁碳刷结构
非花键端电机固定轴承供应商KOYO，采用四层波簧预紧。
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波簧
非花键端轴承密封结构设计，采用SKF油封。从结构上来看，这与无纺布导电油封神似，可惜在SKF上并没有到该产品的详细介绍，推测作用更多的是防尘。
SKF油封
花键端轴承供应商KOYO，采用卡簧限位。
新卡宴花键端轴承
花键端轴承密封结构设计，同样采用SKF油封。
花键端轴承油封
除了非花键端的励磁导电碳刷，在花键端还有轴承电腐蚀解决方案-接地碳刷。
接地碳刷固定结构
接地碳刷发动机总成
励磁转子
在塑料材质的选择方面，无论是汇流排还是接线座，选用耐温等级更低的PA6/PA66。
三相转接/汇流环/三相接线座
电机转速传感器也首次了采用霍尔传感器，感应磁铁安装在转轴端部（如有错误，欢迎指正）。
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